Suzuki SV 650S (ТестПредлагаю вашему вниманию тест драйв мотоцикла Suzuki SV650S 1999. Данный обзор будет звучать от бывшего владельца мотоцикла, озвучу как его плюсы, так и минусы, надеюсь те кто заинтересованы в его покупке или же мучит выбор он или «ан

В ценовом диапазоне за те же деньги я видел только 2 аналога, это Fazer и Hornet, но, увы Fazer на то время меня не очень-то интересовал, думал лишь о Hornet или же SV. Смотрел голые версии как Hornet так и SV, но вот учитывая все особенности моего роста в 2 метра, и постояв рядом с Hornet, я понял что он маловат для меня, так же как и визуально маловата казалась Nка SV, поэтому решил искать «С» версию, она отличается наличием пластика на морде, стекла, и сами подножки находятся повыше чем у голой версии, хотя подножки одинаковые, разница лишь в кронштейне и тяге лапки КПП(в Nки она короче), ну и подвеска в стоке у Sки уже стоит выкручена на более жесткую позицию.
По поводу самого мота, чего ожидал и чего получил:
V-twin довольно таки интересный мотор, его тяга на низах и на средине оборотов тахометра, просто не могут не радовать, а рык если предоставить выхлопу прямоточную банку просто таки ласкает звук, это не звук чоппера, это звук что-то на подобие V6 V8 в автомобилях, напоминает звук Гелика (Mercedes G55 AMG)
Сам мотор довольно надежен, если его эксплуатировать в нормальных условиях, из того чего он не любит и боится, так это козления, стоппи и низкого уровня масла в двигателе. Как только масло ушло, и не уследил, давая на сухую нагрузку, большая вероятность, что провернет вкладыши!!! Но сам мотор при нормальной эксплуатации масла почти не кушает (если он живой, имею ввиду мотор). Я ездил в режимах от 4рех тыс. оборотов до 6, максимум до 7, но в основном можно динамично двигаться с 4 до 6 и адекватным расходом в 5 литров на 100 км. Полного бака до резерва хватает на 250-255 км при резвом вождении (это до резерва), в мануале написано 260 км до резерва. Полный бак 16 литров, резерв 3.5(первый резерв).
По поводу жора масла, проехал я на нем 3.5 тыс. км, заливал 5100 10w40 Motul, масло как залил, больше не подливал, и к 3.5 тыс. жора масла замечено не было, может и съел, но это визуально не было заметно(замер масла не всегда делался в одном месте)
Когда продавал мот, его осматривал механик, обсмотрел все и всяк и скажу вам, что SVеха при пробеге в 23500 тыс. км по двигателю, верней по компрессии показала почти то что пишет мануал. Проверяли масло, тенденции к привороту вкладышей и не пахло. Слушали, с пробегом в заднем цилиндре появился шум клапанов, но это на «музыкальный» слух механика (вообще по мануала регулировка клапанов на 24тыс км)

Тест драйв мотоцикла Suzuki SV650S 1999

По поводу характеристик подвески, скажу что задний амортизатор вполне адекватный, у меня изначально стоял на 4рке, но мне казалось слегка мягковато, я его отрегулировал на 5 тую позицию. После данных манипуляций зад мотоцикла стал более жесткий, особенно в повороте в хорошем наклоне, он как-то стал стабильнее, да стали больше чувствоваться мелкие неровности но на скорости он их хорошо проходит.
Вот про вилку много позитивного сказать трудно, изначально она очень мягкая, на глубоких ямах ее часто пробивало, но зато другие неровности она проглатывала на ура… И еще одно её неприятное свойство что характерно для мягкой вилки, это раскачивание…
Но все это можно решить, поставив в вилку под пружину или втулку, или в идеальном варианте кусок другой пружины, чтоб не только сделать преднатяг, а чтобы улучшить её прогрессивные характеристики. Одной заменой масла на масло более густое, мы не решим проблему, проблема ведь в мягкости пружин.
По поводу бензобаков, у Suzuki бывает проблемка, бензобаки ржавеют, перед покупкой осмотрите бензобак (внутри потрите пальцем или еще чем-то), поднимите его, посмотрите на низ бензобака!!!
По комфортабельности посадки, я сравниваю с Kawasaki ZZ-R 400 и Honda CB400 SF, у SVахи очень удобная посадка, клипоны хоть и низко расположены до довольно широкие, у меня за все время ни разу не болела спина и не уставали руки!!! А на том же ZZ-R у меня болело все. Само сидение довольно жесткое, но со временем попа привыкает и ей становится комфортно. Довольно таки хороший материал на сидушках, на заднем сидении имеется подушка в которую упираешься попой во время позиции лежа на баке. Кстати, в такой позиции даже с моим ростом довольно таки удобно и шлемом я никуда не упирался.
По поводу тормозов, они в принципе адекватные, но передний тормоз как по мне, то слабоват для такого динамичного мотоцикла, хотя если правильно растормаживаться +понижать передачи, то он станет как вкопанный, В твин очень хорошо тормозит двигателем.
Порадовал свет главной фары, как ближний так и дальний. Напомню что оптика раздельная, в европейских версиях в фаре ближнего света установлена линза, в версиях для США просто отражатель. У меня была линза + стоковая лампа, света хватало вполне, хотя можно было бы и поставить Osram night braker. С такой оптикой можно обойтись и без колхозо-ксенона. Дальний свет довольно хорошо сделан, сразу освещает все впереди и правую обочину.
Ветрозащита я бы сказал отличная, для небольшой морды + стоковое стекло, было комфортно ехать до 150-160 км в час. Далее приходилось пригибаться, а на скоростях свыше 180 просто ложился на бак.
По поводу оборотов, 4700 по тахометру равно 100км в час, 7 тыс. это примерно 160.
Зеркала… как я мог про них забыть, обзорность в них весьма удовлетворительная, хотя нет, ставлю отлично! И регулируются в разных позициях, в целом ими я доволен, тут уж Suzuki потрудился на славу.
Под задним сидением есть отделение, в котором лежит мануал, подставка под бак и набор инструментов, что туда еще можно впихнуть, так это еще немного ключей и тряпочки, чтобы содержать мот в чистоте.
Крашпеды, кхм) советую всем ставить сюда Крашпеды так как места для их установки очень надежные, особенно радует то, что они крепится через оську, тобишь на одной шпильке через раму и двигатель!!!
Качество рамы отличное, жSuzuki V-Strom 1000A (Личное мнение Suzuki V-Strom 1000A) Месяца полтора назад пересел с Honda CB500X на новый литровый V-Strom, пока обкатывал в окресностях, докупал аксессуары, и созрел для первого дальнобоя по побережью Калифорнии. В этом посте вкратце о впечатлениях от мотоцикла. Пишу для вас личное мнение Suzuki V-Strom 1000A и надеюсь на то, что оно вам понравится. Откатав год и примерно 6000 миль на CB500X, понял что хочется большего. При всех очевидных плюсах хонды — дешевизна, простота, экономичность, пришлось посмотреть на более мощные машины, более приспособленные для оффроада и длительных путешествий. В своем классе, тур-эндуро, новый сузуки не жжет, но выгодно отличается от аналогов (Tenere, 1200GS, KTM 1190, Triumph Tiger) заметно более низкой ценой. В среднем на 4-5 тыщ дешевле. Это и сыграло решающую роль в выборе. На «сэкономленные» таким образом деньги докупил обвеса и экипировки. Фотки с парковки у дилера в день покупки: В «нулевом» обвесе все довольно скромно, места для вещей нет совсем, всего один разъем для прикуривателя. Ветровик маловат, от шлема поток почти не отводит. В остальном все очень понравилось — тупо сел, завел и поехал, после CB500X посадка похожая, привыкать почти не пришлось. Тащит отлично, там где предыдущий байк уже надрывался на 100 миль в час (160 км/ч), этот спокойно жужжит на 6 тыщ оборотов, и может разгоняться до 140 миль (220 км/ч). Сам так не разгонялся, видел на ютубе, но для меня главное это динамика разгона, чтобы обгонять несколько машин за раз на двухполосных дорогах. С этим мой DL1000A справляется на твердую пятерку. Коробка передач очень мягкая, проскальзывающее сцепление хорошо помогает с дауншифтами. Личное мнение Suzuki V-Strom 1000A. Сразу скажу выбирали долго. Сначала естественно Роман хотел Африку, но на тот момент предложений адекватных не было, либо дрова, либо бешеные деньги просят за «антиквариат». Потом ездили к знакомому смотрели 600 Трансальп, посидев на нем Роман решил смотреть в сторону 600-650 кубовых. Поиски на всем известном сайте завершились Судзуки Стрёмом, как его в народе называют. Съездили посмотрели, к счастью у продавца было много вариантов. Примерить удалось литровый Варадеро, 650 Стрём и 1000 Стрём. Варадеро показалась каким-то бегемотом в хорошем смысле этого слова, толстый такой покачав его влево, вправо я удивился на сколько он легче моей Африки. 650 Стрём очень похож на Джебель, легкий руль как у велосипеда, этот мотоцикл идеально подойдет если путешествовать по асфальту одному. Дошло дело и до литра, садясь на него понимаешь, что под тобой уже не игрушка, широкое седло позволит тысячами километров наматывать одометр, а 98 сильный двигатель резво идет на обгон на полностью загруженном мотоцикле и с сидящем пассажиром, он их просто не чувствует. К сожалению этот вариант отпал из-за плохого состояния, потеют прокладки, течет антифриз, нужно с ним ковыряться, а вдруг еще что вылезет, сразу видно за ним не следили и не ухаживали. Зато теперь то ясно, к чему стремиться, чего искать. В один прекрасный момент Роман скидывает мне ссылку на продажу мотоцикла, этот мотоцикл на первой фотке. Да, да, он его купил Осматривать он ездил со своей девушкой, я в это время был в Иваново и по телефону ему подсказывал куда смотреть, чтобы ничего не упустить. Докупил защиту на бока, центральную подставку, высокий ветровик, боковые кофры и защиту рук. Осталось добавить вспомогательные фонари на защитные дуги и skidplate (защиту движка), потому что выезжать на гравий с оголенным маслофильтром просто страшно. Заметных нареканий пока только два: единственная розетка прикуривателя торчит спереди на приборной консоли, ввиду вибрации от рулевой колонки все что в нее втыкается имеет свойство постепенно вываливаться обратно, даже если штекер очень жесткий. Седло начинает напрягать уже после 2-3 часов езды, придется менять. Ну вот, мой первый пост на этом сайте, в следующем — видео и фотки с моего первого серьезного дальняка на 1000 миль по калифорнийскому побережью. Надеюсь кого-нибудь заинтересовало Надеюсь на то, что это личное мнение Suzuki V-Strom 1000A вам понравилось. есткая хорошая и красивая рама!

В общем, хороший мотоцикл, но не для отжига в красную зону, а для динамичной езды на низких и средних оборотах двигателя, уж поверьте в этих режимах он едет как надо! Ускорится? да, пожалуйста, даже без понижения передачи он тянет как паровоз! Надежен? Надежен. За свои деньги отличный вариант, но V-twin нужно любить, уж тогда он подарит вам наслаждение от езды. Вот такой тест драйв мотоцикла Suzuki SV650S 1999 у меня получился. Надеюсь вам понравился.