Suzuki SV 1000 (ТестТест-драйв о Suzuki SV 1000-драйв о Suzuki SV 1000)

Владею данным аппаратом 2 сезона и в планах владеть им еще как минимум столько же, 4 мотоцикл на моем счету, по этому есть с чем сравнить, до этого ездил на Хонде сб400 и Шадоу слэшер и был еще джиксер 600 кубовый, так что это мой первый литр, разумнее его будет сравнить с джиксером, ведь он тоже как спорт или около того, хотя можно и с остальными.



Для моего роста(185) удобный мотоцикл, посадка не такая креветочная как на джиксере, а гораздо удобнее, спина не устает и запястья не болят, комфорт сразу заметен после джиксера, особенно при поездке на большое расстояние, сиденье мягче и больше, вибрации, да есть, на после слэшера это кажется мелочью, к ним быстро привыкаешь, хотя если вы пересядете на такой мотоцикл с рядной четверки, то вам по началу будет непривычно.

Подвески мягкие, значительно комфортнее чем на джиксере, который жесткий как табуретка, и их при желании можно отрегулировать, зеркала значительно удобнее чем на джиксере, в них даже что-то бывает видно, хотя по обзору до зеркал на сб400 и слэшере не дотягивают, но у них они на руле, хотя у слэшера из-за вибрации в них бывает трудно что разглядеть, а тут такого нет.

Тормоза не эталон конечно, и после джиксера показались мне слабоватыми, но все равно на приемлемом уровне.

Управляемость хорошая, не смотря на то что мотоцикл с клипонами, и по длине превосходит даже слэшер, управлять им в плотном потоке или на трассе на большой скорости одно удовольствие и не составляет проблем, в этом он по моему мнению гораздо лучше джиксера (который едет как по рельсам на большой скорости, а маленький угол поворота переднего колеса может вызвать проблемы в плотном потоке на низких скоростях). Мотоцикл тощий и позволяет протиснуться почти везде, где захочется.

Отклик на ручку газа мгновенный, мотоцикл сразу же садится на заднее колесо, а переднее так и норовит оторваться от асфальта, и это при его здоровенной базе и маленьких звездах, и моем весе(90), что как бы намекает нам на большую мощность с низов, но в тоже время он покладистый и его очень легко приручить, а в поворотах лучше не усердствовать с ручкой газа, так как дури хватает что бы легко сорвать задний балон( а у меня это новый мишлен пилот павер 2ст )даже на сухом и чистом асфальте. По трассе выжимал из него 260кмч, но из-за слабых верхов набор такой скорости будет долгим.

И что самое удивительное, в жару, он вам не поджарит промежность, если тошнить по пробкам, а такое было и на джиксере и на сб400, хоть один из его цилиндров, грубо говоря, нацелен прямо на вас.

О неприятных моментах, если вы любите экономить на бензине, этот монстр не для вас, все на чем я ездил до этого, это были малолитражки, а у этого зверя аппетит недурственный.

При агрессивной езде по городу, этот монстр сожрет за час литров 13-14, а по свободной трассе, за городом и если не ехать на все деньги, расход будет литров 7-9, так что паспортным данным можете не верить, да и мотоцикл этот не для того что бы тошнить и ехать в "пол оборота".

К большому расходу топлива еще и добавится расход масла, если часто крутить его до отсечки. Чего не было ни на одном из прошлых моих мотоциклов.

Если мотоцикл очень долго простаивает у него "уходит" датчик дроссельной заслонки и из-за этого двигатель работает очень нестабильно на низах, может заглохнуть когда не прогретый. Бывают перебои с зажиганием на переднем котле, опять же на низах это сильно чувствуется, но не могу утверждать что это свойственно всем мотоциклам этой модели. От этого всего я избавился сменив свечи и проведя компьютерную диагностику в сервисе.

Гудит сцепление, хотя не могу утверждать что это свойственно всем таким же мотоциклам.

Выхлопная труба на переднем котле сделана из простого железа и со временем ржавеет и требует заплатки.

Купив этого зверя в состоянии средней паршивости (прошлый хозяин ездил мало, успел разложится на нем и мот очень долго простаивал(за 7 сезонов он проехал на нем 12к)), я привел его в порядок, сменив все расходники какие можно и проведя диагностику, и устранив все мелкие неполадки. И вот за это он меня возит уже два сезона ( накат составил 20к ), и никаких проблем с ним нету, только расходники меняю по необходимости и все.

Что еще добавить, я влюблен в него, за его характер и нрав, эта мощь, этот двух цилиндровый v-образный мотор передающий вибрацию на клипоны. За бешеные низы, которые вам никогда не даст ни один рядный мотор.

А этот басовитый звук который выливается из его выхлопных труб, к слову не стоковых, а йошимура, он заставляет всех поворачивать головы в вашем направлении, включает сигнализации у машин при внезапном порыве и затмевает собой все рядные жужжалки и свистелки.

Ну и конечно же внешний вид, две здоровенные банки в купе с толстым задним балоном и своеобразной задней оптикой, и тонким хвостом никого не оставят равнодушным от этой попки. А этот хищный взгляд двух больших передних фар, вызывает у водителей едущих впереди желаниеBRP Ski-Doo Skandic 600 SUV (BRP Ski-Doo Skandic 600 2003 — отзыв владельца) Четкая техника! Надежность, проходимость, моневренность, цена, классный внешний вид, малый расход топлива! Заводится при -35с, имеется сундук, бардачок для мелочи. С переде закрыт двигатель чехлом из углепластика, что является не мало важным на скорости в зимний период! Редуктор SAFARI зарекомендовал себя с наилучшей стороны. Надежный, простой в эксплуатации, безотказный. Устанавливается на снегоходах БУРАН и многих других не мало известных брендах зимней технике.Так как гусянка (1250×500), катковая, использовал мотобуксировщик летом для подвоза лодки к берегу! Как тягач зарекомендовал себя по пятибалльной шкале на пять! До Бундокера был Арти Кэт 570 хт. Мягкий, комфортный снегоход. Не устраивал большим весом, недостаточной мощностью . Бундокер приобрел и остался очень доволен. Ползет везде, по пухляку, между деревьев на малой скорости! Очень комфортная подвеска, с мягким Арти Кэтом не сравнить!.Скромный расход топлива 15-18 л/сотню. Супер управляемый, разворачивается на месте. Легкий и мощный! Катался с охотниками и туристами на утилитарниках. Проходимость бундокера в связи с малым весом и большими зацепами на высоте! Пусть не обижаются владельцы утюгов, но с 500 гусянкой они бундокеру не конкуренты. Из минусов —отсутствие высокого стекла и дорогое пассажирское сиденье. снегоходы этой серии считаются очень надёжными.если лить хорошее масло(МОТЮЛЬ) коробка и двс с огромным ресурсом.поставленные перед ним цели выполняет полностью. настоящий трудяга.очень прост и относительно дёшев в обслуживании,по сравнению с современными снегоходами.ходовая часть и подвеска служит долго,может быть жесковат,но это же утелитарник.есть небольшие минусы,но если довести их до ума некогда снежик не подведёт.многие говорят большой расход топлива,да не фига,это же двухтактник.зато выстреливает пулей,бензин 92,95,ест ине брезгует,мне кажется и на восьмедисятом поедет и ему не чего не будет. уступить дорогу. Бокового пластика нету, и видно все мускулы, лишь маленький плуг снизу аккуратно подчеркивает силуэт.

Если я когда то и задумаю сменить этот мотоцикл, то это будет мотоцикл с v-образным мотором и в спортивной тематике.

В плюсах и минусах напишу лишь то что я отметил для себя, а про креветочную посадку, сильные низы и слабые верха, вибрации и тд, и тп, скажу лишь то, что это дело вкуса.
Тест-драйв о Suzuki SV 1000