Suzuki GSX-S1000F (Этот мотоцикл можно взять для спокойных покатушек по городу и за город, обвешать кофрами, высокими стеклами, поставить туристическую резину, «грипсы» с подогревом и ездить по асфальтовым «дальнякам». Или же делать из него пушку-гонку дл

Отзыв про мотоцикл Suzuki GSX-S1000F.

Спортивно-туристический байк Suzuki GSX-S1000F идеален для тех, кто хочет завоевать новые горизонты. Этот универсальный мотоцикл может быть комфортным и послушным средством передвижения или настоящим агрессором с внушительными ходовыми возможностями. Аэродинамичный полуобтекатель и спортивная посадка делают этот байк максимально удобным для скоростных поездок по шоссе.

Пока заездов у меня было не очень много, но более-менее научившись стартовать, проблем обогнать «литроспорт» или мотоцикл аналогичного класса нет. И это реально весело, особенно когда от мотоцикла подобного класса не ждут чего-то особенного. Подвеска Suzuki GSX-S1000F настроена на очень вальяжного райдера, который хочет ехать с комфортом и даже думать не хочет о прохождении поворотов. Со временем стало понятно, почему «Сузуки» так сделали. Залита в вилке пятерка неспроста, это экономия. Вряд ли в этом есть какой-то еще смысл. Задний амортизатор, что бы горели в аду те, кто поставил его туда, не позволяет нормально настроить подвеску. Его регулировок просто не хватает, что бы добиться характеристик подвески, схожей со спортивной. Пришлось немного охладить себя и смириться с небольшими раскачиваниями в поворотах, на неровностях. Но думаете это все проблемы? Нет. Дальше начинается «вобблинг», постоянно, на неровностях, стыках, разметке. А всего лишь настройка и замена масла с 5w на 10w. Виной тому отсутствие демпфера. Ведь на пятерке, в вилке, и без настройки подвески, он все равно ощущается.

Отзыв про мотоцикл Suzuki GSX-S1000F.

В основе мотоцикла модернизированная рама со сбалансированным соотношением жесткости и массы конструкции. 4-цилиндровый двигатель тщательно перенастроили, сделав его характер более покладистым и контролируемым. Специально разработанное для Suzuki GSX-S1000F шасси обладает прогрессивными характеристиками для максимально комфортной езды без потери остроты управляемости.

Suzuki GSX-S1000F оборудован 3-уровневой системой трекшн-контроля, эффективно предотвращающей пробуксовку ведущего колеса. Для большей безопасности тормоза мотоцикла дополняются опцией ABS, способствующей контролируемому поведению байка в экстренных случаях. Новая цифровая приборная панель отличается эргономичным дизайном и прекрасной считываемостью показaтелей в слабоосвещенное время суток.

Подводя итог вышесказанному: можно взять Suzuki GSX-S1000F и спокойно ездить, отстреливая по прямым и катаясь по дорогам с покрытием среднего качества. Тут хватит за глаза и даже больше. Или если нужен мотоцикл, который дает эмоции, то готовьтесь накинуть в районе 100 тысяч, и получите очень веселый мотоцикл за не самые больше бабки по нынешним меркам. Первое, что ушло на свалку — выхлоп, его место занял полный выпуск М4, вместе с эмулятором сервомотора healtech. Звук добавил +30 очков удовольствия при вождении, отнял до 5 тыс. ощутимо от низов и начал прижимать мозг к обратной стороне черепа после 8 тыс. К выхлопу, в последующем, был прикуплен фильтр BMC пониженного сопротивления.

Далее встали noname кронштейны подножек, которые выше стока на пару см. И ими все равно в городе получилось два раза потереть асфальт в медленных поворотах, видимо придется «колхозить» дальше, думать, как ставить их еще выше. Ну и самое дорогое, что пришлось ставить — демпфер TOBY. Было очевидно, что он нужен. Но словив наSuzuki RF 400 (Личный отзыв мотоцикла Suzuki RF 400) Приветствую всех любителей,а так же владельцев и будущих владельцев данной модели мота. Пишу этот отзыв в основном для того,что бы облегчить сбор инфы по байку-всем тем кто встал перед муками выбора мота из данного класса кубов. Так же мучился,что же взять в качестве первого мота. Много инфы перелопатил,перечитал так же кучу отзывов,обзоров. И вот из всего числа марок и моделей я сделал выбор. Писать процесс покупки не буду,он не так интересен,да и букв многа получится. И так поехали... Вот вам и личный отзыв мотоцикла Suzuki RF 400. Перед нами Suzuki RF400RV VC Рестайлинг,Красноголовый. Начну наверное с внешности,так сказать с кузова. - Внешность обманчива,многие кто видел данный мот задавали очень часто вопрос что то вроде: Это литр? Нет,это не литр,но мот в действительности не маленький. Широкий пластик придаёт ему вид серьезного аппарата,а боковые жабры придают ему некий шарм,и по не знанию можно легко его спутать с литром. Вес мота,это тож его фишка. Это наверное сама тяжелая 400ка среди своих одноклассников,так что девушки и щупленькие парни не советую вам данную модель,он тяжелый. Посадка для спорт-тура,вполне сносна,если конечно руки не короткие. У меня Рост где то 186,и проблемы были только первую неделю. Руки уставали,но потом привык на столько,что из седла мог и целый день не вылазить. Так что неделька у вас точно уйдет на привыкание. Личный отзыв мотоцикла Suzuki RF 400. -По поводу повреждений при падении: в первую очередь страдают жабры,мотор полностью защищен боковым пластиком,ни чего не торчит,так что в случаи скользячки вы отделаетесь только пластиком,поворотниками и зеркалами -Далее мотор,коробка: Двигатель от спорта джиксера,с системой изменения фаз. Надежный,но из за системы Витек,очень замудренный внутри. Так что если вы из числа криворученьких людей,то под клапанной крышкой вам делать не фиг!!! Что же это за зверь такой "Красноголовый". До 8 тысяч оборотов это обычная 400ка,но после 8 тысяч идет хороший подхват,так сказать пинок под зад. Такое чувство что какая та невидимая шестисотка обгоняет байк и,накидывает лассо и помогает тащить эту тяжелую раму. Конечно же это при условии что мотор исправен,тогда вы почувствуете этого зверька,как он едет после 8 тысяч. И даже со вторым номером мот едет,конечно чуточку хуже на разгоне,но терпимо и особого дискомфорта не почувствуете. Максималка у живого мота где то 210 с копейками,спидометр 180,но стрелка идёт дальше,а там уже и отсечка. Так что к мотору притензий нет,ни к его работе,ни к его надежности. Встать на заднее колесо у вас не получится,всё таки вес) Что капризничает так это карбы,владельцы пишут про плохой запуск в холодную погоду,а при -1 вообще отказывался заводиться. Я лично ни чего такого не испытывал,да и за чем заводить его в такой холод!?? Летом и осенью подсосом вообще не пользовался,даже тросик подсоса закиснуть успел))) По коробке так же притензий нет,все передачи включаются четко,на приборной панели лампочка нейтрали имеется. Узел довольно надежный,и вторая передача что бы выскакивала-такого вообще не слышал от владельцев. -Тормоза,подвеска,управление: Сказать что тормоза есть,да есть,но ватность присутствует. Если передний хоть как то спасает,то зад или не тормозит или блокирует колесо,вообщем поймать ту золотую середину-очень сложно. Подвеска мягкая,и если вы посадите второго номера,то будьте очень внимательны когда проезжаете лежаки,из за мягкости подвески мот со вторым номером проседает,а из за нижнего пластика есть риск его повредить. Так что будьте внимательны. Ну а в повороты мот закладывается без проблем,но не стоит к этому подходить с фанатизмом,это не трековый мот. Вроде рассказал что хотел,если что то вспомню,то обязательно дополню. Как итог,мот надежен,если вы приобрели живой экземпляр,то при правильной эксплуатации вы будите менять только расходники. По городу ездить одно удовольствие,по трассе на дальняки у него малый запас хода,всё таки крейсерская скорость при которой он будет жрать свои около 5-6 литров это 130-140 км примерно,дальше будет жрать как автомобиль! От себя скажу так,если бы я опять встал перед выбором первой 400ки,то я бы не задумываясь взял данный мот,дабы понять,а стоит ли мне ездить на таких мотоциклах. Так что если вы всё ещё сомневаетесь,а стоит ли..То я вам говорю,что стоит Вот вам и личный отзыв мотоцикла Suzuki RF 400. набережной нехилый «вобблинг» на полностью открытом газу, демпфер был заказан тем же вечером. Сразу говорю, после установки его на мотоцикл о «вобблинге» я даже не вспоминаю. Остальное мелочи, в виде черного стекла, чина поворотников, наклеек на бак, выкинутой лопаты для агрессивного внешнего вида и приятного холодка за шиворотом в дождь и прочее и прочее, можно не считать. Это вкусовщина. Вот такой отзыв про мотоцикл Suzuki GSX-S1000F в итоге получился. Надеюсь он вам понравился.