Итак дамы и господа решил написать сей отзыв о данном мото по причине отсутствия на просторах рунета более мененее какой либо информации о данной модели

Итак по порядку хонда 400х 2013 модельного года без абс, из минуусов это нехват тормозов бюджетная модель хонды это прежде всего экономия на тормозюлях, забудьте о торможении одним пальчиком, здесь вы будете давить всей пятерней, и помогать передачами, в общем требует привычки и сноровки, вы начнете просчитывать поток наперед и лишний раз не станете дергать ручку газа.

Ну а теперь о положительных чертах : коих в этом мотоцикле более чем достаточно, начнем с управляемости она просто филигранна, иногда проскальзывают мысли что ты управляешь мотоциклом силой мысли, только наметился на маневр а мотоцикл за тебя его уже сделал. Подвеска ооочень энергоемкая при условии регулировки только заднего амморта в прогрессии а спереди 41мм перья проглатывает она все просто на ура, легкое бездорожье не проблема класс дорожников нервно курят в сторонке, бордюры лежачие полицейские и прочее как семечки.

Сиденье отдельная тема это просто лакшери класс, очень близко к круизерам, посадка под прямым углом и высоко не может не радовать и настраивает на продолжительные поездки, эй спортоводы этот мотоцикл не для вас, ну и конечно сердце коня паралеле твин 400сс звук превосходен одностволки, забудь о них! пешком на второй передаче —легко, мотор эластичен полка момента растянута на весь диапозон до 9 тыщ оборотов примерно, больше не крутил, ждать от этой чесотки прыти гепарда не стоит, но и в аутсайдерах вам не сидеть, этакий середнячок. расход если верить бортовому компьютеру, да да он здесь есть и высчитывает средний расход на ура около 4,5л*100 по городу при режиме коробочники нас не догонят)

на дальняк завод обещал 3,5 л *100 что вполне реально, мотоцикл дружелюбный и становится понятно почему его японцы так дорого продают на вторичку, теперь 2 слова об обслуживании все подходит от модели 500х а на нее как ни странно во всех мотомагазинах по каталогу практически все находят, колодки фильтра и т, д в наличии.

какой вердикт брать ли его- конечно да! среди конкурентов кавасаки версис, ямаха тдм, хонда наверное займет место самого доступного и наверное самого надежного коня! По деталям выходит не очень дорого, да и купить можно в любом населённом пункте с хоть немного развитой инфраструктурой. Немного удивила лёгкость мотоцикла не смотря на его тяжелые детали при сборке ( собирал сам). Из этого я мог предположить что он будет трудно управляться из за лёгкости, но это оказалось совсем не так. В наличии была множественная цветовая гамма, но мой выбор пал на красный цвет. Если в общем про него то это хороший выбор для автострады.

Всем привет.

До этого мотика было три разных мотоцикла. Сначала сузуки бандит 400 98 года, на нем учился, сезон откатал. Но проблемы с карбюратором и слабость мота вынудили купить что то лучшее. Далее сузуки бандит 650f 2007 года, волшебный мот, проехал на нем 25т.км за 4 сезона, проблем небыло, одно удовольствие. Но вожжа, как Вы знаете, в одно место, и продал я его (кстати за столько же, за что и купил спустя 4 года), я покупаю honda cbr1000rr 2012года, о нем напишу отзыв. Благополучно его продав спустя сезон, решил передохнуть. Дети там, жена, все против:))

И вот неделю назад, очень загорелось купить мот. Начал смотреть…не хотелось очень дорогой, жалко его и денег. Вообще максискутер думал купить. Смотрю по автору и авито….либо старье, либо хлам, либо развод…в мои 250-260т.р…ну думаю, хрен с ним с мотиком, накину еще столько же и в рассрочку студию возьму…Но как всегда все спонтанно…выскакивает обьява на авто.ру…honda cb600 hornet 2008 года, новая резина, один хозяин в течении 4 лет, типа ухоженный. Поехал глянуть. И ПРАВДА ХОРОШИЙ мотик. Так, пара косячков в виде крашенного бака. В остальном все ровно, новая резина, не растянутая цепь, обслужен. Ну взял и купил:)

Проехал на нем 50км на данный момент. Мот для приятной прогулки. 100 коней конечно не ураган, но skinnera дернет на его бмв:) Все же 3,3 до сотни. Хотя после 150 разгон заметно стихает. А так приятный мот, много о нем написано, о надежности и легкости в управлении. И правда рулится очень легко,сидеть удобно. Пока больше написать нечего, ничего не ломалось:)))

С 2007 года владею снегоходом. Основное использование — катание вокруг дачи, поездки в лес. За 10 лет сложилось исключительно положительное впечатление. BRP традиционно отлично рулиться, это подтверждено не только на примере снегохода, но и квадроцикла и гидроцикла. Но помимо этого такая техника должна быть надежной. Выбираться из леса в случае поломки крайне проблематично. Так вот за 10 лет ни одной поломки! Результат достоин уважения. Так что мой опыт исключительно положителен. Касательно обслуживания — обслуживал у официалов. Ценник выше среднего, иногда нет запчастей. Так что ремонт лучше планировать заранее.
Характеристики
Страна Канада
Выпуск 2006
Класс Утилитарный
Двигатель
Количество цилиндров 2
Объем двигателя, куб. см 1300
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм
Мощность, л.с. 102
Система охлаждения двигателя Жидкостное охлаждение
Система питания (тип карбюратора)
Система запуска (зажигание)
Система смазки
Система впуска
Система выпуска
Вид сцепления
Количество передач КПП 0
Реверс
Шасси
Количество лыж, шт. 2
Тормозная система
Вид передней подвески SUV
Ход передней подвески, мм 200
Передние амортизаторы
Вид задней подвески
Ход задней подвески, мм 0
Задние амортизаторы
Стабилизатор
Гусеница (ширина/длина/высота грунтозацепа), мм 503/3968/31,8
Габариты
Длина, мм 3090
Ширина, мм 1220
Высота, мм 1360
Количество сидячих мест 2
Колея лыж, мм 985
Сухая масса, кг 337
Объем топливного бака, л 40
Объем масляного бака, л 3,4
Объем системы охлаждения, л 0
Материалы
Рама Сталь
Капот
Лыжи
Дополнительные устройства и приспособления
Ветровое стекло Высокий профиль
Система освещениия, (Вт при об/мин)
Вид фары (дальний/ближний свет), Вт
Электростартер Стандартный
Система реверса Стандартный
Спидометр/счетчик пути Стандартный
Тахометр Стандартный
Указатель уровня топлива
Указатель температуры

Наконец приобрел свой первый мотоцикл. В прошлом году сдал на категорию, купил экипировку, но вышли накладки с финансами. Всю осень и зиму сгорал от нетерпения и смотрел, смотрел, ... Были некоторые сомнения, сколько брать кубов (400 или 600). В итоге, считаю, пришел к верному решению - взял для начала поменьше.

Мотоцикл в довольно хорошем состоянии. Стоит биксенон (блок розжига выведен в бардачок), дуги безопасности и мелкие прямоугольные зеркала (их удобство еще предстоит мне проверить, возможно, придется менять на штатные). Резина, колодки, тормозные диски - все в приемлемом состоянии, уж сезон-то точно послужат. Есть небольшие недочеты (куда без них), но не смертельные.

Ближайшие планы:

(выполнено) 1) замена масла на Motul 5100 10w40 (что сейчас залито в хорошем состоянии, но после приобретения ТС с рук все же не стоит полагаться на глаза и рассказы прошлого владельца)

(выполнено) 2) замена свечей на NGK CR8EHIX-9 (одна из тех, что стоит, почти дохлая; купил иридиевые, потому что они были всего по 490р. штучка - из прошлогодних запасов)

(выполнено) 3) замена воздушного фильтра на EMGO 12-90592 (снова удалось урвать по старой цене - 910р.)

4) чистка и синхронизация карбюраторов

(выполнено) 5) починить задний левый поворотник (прежний владелец неудачно мимо проходил - отломал, теперь он держится на изоленте)

Так же было бы неплохо поставить ветровик, но так как пока учусь за город выезжать не планирую, то не к спеху.

.

Информация по расходникам для CB400SF VTEC:

Масленый фильтр: оригинал - 15010-MCE-H51, аналог - HF303

Воздушный фильтр: оригинал - 17230-MCE-000, аналог - EMGO 12-90592

Свечи: аналог - NGK CR8EH-9, Denso U24FER9

Тормозные колодки (перед): аналог - Nissin 2P-245

Тормозные колодки (зад): аналог - Nissin 2P-264

Тормозные диски (перед): оригинал - 45220-MCE-013 (левый), 45120-MCE-013 (правый)

Тормозные диски (зад): аналог - ML-84359

Звезды (перед): аналог - JTF 297.15

Звезды (зад): аналог - JTR .44

Цепь: 525 / 112

Резина: перед - 120/60/17, зад - 160/60/17