Так сложилось что я идиот и продал этот мотик 2 года назад) зачем и почему сейчас ответить себе на этот вопрос не могу! Хотел более туристический мот, расчитывал на мультистраду, но стройка, дети ремонты, остался почти без свободных деньжат, и стал жертвой акции от товариша :купи кавасаки в рассрочку по сниженной стоимости потому что 150 тысяч ему надо было срочно сдесь и сейчас )))) вобшем бабла не было особо и взял мот в рассрочку у приятеля которого хорошо знал и мот его тоже!
Отзыв решил написать после того как случайно перепутал контакты в вотс апп, и написал человеку который купил 2 года назад мою дорсу!!! Чел сказал что я не по адресу, но отблагодарил меня всячески за проданный ему мот, и меня вдруг вштырило что я долдон и зачем я его продал!!
Мне 34, мотостаж с 2007, моты перечислять не буду, но знакомые поговаривают что у меня хобби менять мопеды))
Итак мот брал новым в весной 11 года, мот был 10 года и продан со скидкой!!! Далее нудная обкатка, ожидание открутить ручку, и бла бла бла, уже во время обкатки я заметил что мот рулиться силой мысли, укладываеться в поворот так легко, как никто другой, сидение позволяет легко менять позицию и как следствие в разной техники проходить повороты, или выполнять стант элементы, удобно бак зажимать коленями в стойке, мошные большие педали с развитой шетиной не дают ботинку соскользнуть например при езде в стойке когда прыгаешь через лежачий или спрыгиваешь на скорости под 80 с большого бордюра, подвеска полностью регулируемая по 3-8кликов в регулировках спереди и сзади и после мягкой подвекси позволяюшей штурмовать бордюры, полицеские и лестницы, смело отправляемся на трек, ошушая себя на спортивном мотарде заточенным под крутые шпильки, тормоза за 10т,км пробега и разных ситуациях на дорогах и треке не разу не дали на них пожаловаться или усомниться, такой информативности и отдачи я не встречал, особенно у заднего тормоза, с этим мотом я всегда им пользовался, мот без абс но крайне информативные тормоза, ему абс и не нужен, жопу пустить в занос и легко из него выйти может мне кажеться даже новичок если сядет на ДОРСУ.так же и с передним тормозом ни на одном городском моте я себе такого не мог позволить, я специально на асвальте с песочком пускал в юз переднее колесо при торможение,баланс при этом ловить элементарно и безопасно! Стоппи можно научиться за пару тройку дней честно!!!
Мотор это песня - вибраций можно сказать их просто нету, на многих рядных двойках и четверках они ощушаються сильнее, тянет с низов и до отсечкии, которую вы себе сами поставите в меню, но выше 10 смысла нету крутить макс мошность окло 9500-9900, и тянет линейно и безумно, как раз самый цимус для города- хорошие низы,бешенная середина и верха!! Про вилии, многие моты с меньшей мошностью легче встают в ВИЛЛИ, Из за короткой базыдумаю, тут маятник длинноват в угоду управяемости и стабильности на скорости, поэтому вилли только со сцеплением но очень легко на первых двух передачах, и очень легко его держать в балансе!!мотор имеет несколько настроек, переключеться в режиме езды, от дождевой до спортивной поэтому мопед можно рекомендовать и новичкам он их необидет зато будет на вырост, каждая следушая прошивка левел ап))))
Ветрозашита-- выше 160 не комфорнтно особенно больше 15 минут, прохватить по мкаду можно и 200 но 5-10мин не больше
Узлы и агрегаты в дождь чистые, спина чистая, ботинки мокрые(
Езда со вторым номером не сильно портит поведение мота, но он не для этого это факт он для фана в одиночку, девочку забрать с работы ноу проблем, по пробкам тоже не сильно второй номер ухудшает баланс, но в одиночку кайфовей)))
Сцепление гидравлика - средней жесткости, переключение передач хорошее внятное, иногда бывало лже нитрали, но думаю что просто мот полностью не был обкаAprilia Dorsoduro 750 (Тест-драйв о Aprilia Dorsoduro 750) Тест-драйв о Aprilia Dorsoduro 750 Всем привет, это мой первый отзыв в жизни, строго не судите) написать отзыв, заставил именно этот мот ,ни одно Т/С не подталкивало меня это сделать,( коих было предостаточно ) , и отсутствие отзывов в сети про эту модель,! Это крайне несправедливо ) по отношению к такой замечательной технике как ДОРСА 750!!! Может кому то поможет мой отзыв в сложном выборе между Азией и Европой !!! Начну из далека, начал ездить на мотах не так давно всего лет 5 назад, после первого мото сезона, задумался о своих навыках езды и решил их совершенствовать зимой не теряя времени, у начал заниматься мотокроссом , где потихоньку начал знакомиться с европейской техникой и сравнивать потихоньку с азиатскими конкурентами! При всех более менее равным параметрах вес, мощность , надежность и так далее , европейские производители стоили чуть чуть дороже но всегда ( отмечено не только мной а 95% рейдеров ) отличались более удобной эргономикой , послушностью, маневренностью и в разы более качественными и информативными тормозами. И постепенно пересел в кроссе на Европу , далее начал рассматривать европейскую альтернативу РИСОМОЛКАМ и для города ! Искал для себя мот для удобного прохвата по городским пробкам , МКАДу , и ближней области . Требования : энергоемкие подвески с ходом не менее 140мм, (возможность не сильно париться о ямах ,леж, полицейских, запрыг и спрыг с тротуара) взрывной моментный мотор ( ибо в городе нужен момент а не Макс. мощность спортов) и ветрозашита при которой можно ехать на дачу 140-150 км/ч и не сильно париться! Надежность !!! Моты конкуренты рассматриваемые при покупке ДОРСЫ : КТМ смт 990, СМР 990 , мультистрада 1200 от 2008г.в , хипер мотард, и SMC 690 Мультик отвалился сразу ибо корова жирная для города а езжу 70% МКАД ТТК и город Хипер отвалился ибо это только город , + воздушка а цена качество что то на вид не очень + сцепление на тросиках за эти деньги, и смотришь на него подножки хилые маятник односторонний вобше под сомнением жесткость этой конструкции!! Тест-драйв о Aprilia Dorsoduro 750 Smc 690 супер мот для города !!!! Но вибратор адский и на МКАД и ночью на ТТК не его путь комфортная скорость до 130км/ч а это по ночам и в дороге по МКАД очень уныло!!! Дальше были терзания 990 или ДОРСА , у 990 если про смт, лучше ветрозашита, стабильней на скорости , и откровенно говоря лучше подвеска!!! Но маневренность в городе ниже, + отсутствие электронного дросселя в городе в пробках заставляет попотеть, ибо он резкий как дикая муха , дерганый как понос и не может еле ехать по пробкам, приходиться постоянно травить сцепу а это уже напрягает через 15-20 минут езды, и валить но мне экстрима хватает и в городе сохраняю хладнокровие !!!! Выбрал в итоге дорсу 750 чему рад уже 2 сезона, и по цене --- цена сравнивая с конкурентами самая низкая при этом мот просто супер под все мои цели В городе как велик , поставил режим Т ( турист ) и шпаришь плавно сквозь пробки правда пришлось поднять руль на 6см чтобы зашита рук стала выше зеркал легковушек и ниже джипов и газелей!!! Тормоза более чем достаточно, армирование магистрали, информативность и эффективность !!!при чём задний тормоз очень информативный и с легкостью отправляешь мот в юз и так же с легкостью выходишь из него , еще этому способствует чуть удлиненный маятник !!! Динамика : есть 3 режима : sport, tourist, rain ( последний включил один раз понял что забрали у меня 2/3 мощности и больше не пользовался) Днем в городе езжу на Т плавный и мошный момента хватает всегда и везде!!! Разгон отличный до 150!!! С приходом темноты , хоть и не люблю лихачить в городе и гоняться с полоумными спортами ставлю S режим , мот становиться неузнаваемым и опасным для неуверенного райдера и окружающих !!! Как написанно в мануле используйте спорт режим только на спортивных трассах если вы уверенны в своих силах, вобшем спорты 600ки курят до 130-140 все)))) динамика огонь , при этом он становиться очень резкий и капризный как бешоный конь и наровит оторвать руки ( держите мот ногами да покрепче ) Тест-драйв о Aprilia Dorsoduro 750 С подвеской пришлось чуть повоевать и покрутить туда сюда , чтобы и ям колодцев и кочек не замечал и ехал до 180 уверено !!! Победил полет нормальный, больше 170 -180 стараюсь не ехать , хотя до этих скоростей он очень быстро набирает после 180 слабеет, но ему это не надо поверьте за те эмоции которые он дарит до 180 и в городе ему все простительно!!! Ветрозашита: поставил доп стекло , и с поднятием руля ( оно на руль крепиться ) оно поднялось и о чудо 150-160 совершенно комфортная крейсерская по нашим не дорогам а направлениям Сидушка : жестковата при этом почти прямая и можно в процессе езды перемешать центр тяжести Стоя после поднятия руля стало ездить еще удобнее и использовать полицеские как кикер)) но стоя в задней оттяжке не очень удобно держать мот ногами, так скаканул на пару метров и сел и пилишь дальше ))) Вобшем мот прям дико радует всем, за время эксплуатации около 18ткм , регулировка клапанов и расходники, и ноу проблем, очень радует своей ремонтнопригодностью, до всего добраться очень легко не надо пол мота разбирать как в РИСЕ ))) Масло за 7т.км съедает грамм 150-250 Тест-драйв о Aprilia Dorsoduro 750 Еще маленький приятный момент, вроде переднее крыло короткое вроде гипер мотард, и должно радиатор закидывать грязью, но нет ) так все продуманно, что на радиаторе снизу стоит маленький отводящий экран , и такая мелоч но так приятно что все есть в стоке, ничего не надо докупать, каждая деталька на моте функционирует она продуманна и работает и радиатор чистый !! И таких приятных моментов у априлия полно а если включить голову и понять что стоит она не дорого совсем, то прям совсем очень приятно ей обладать ))) Еще в + ей навороченный борт компьютер который кучу всего показывает ., средний расход, среднюю скорость, максимальную скорость, еще кучу всякой лабуды, и диагностического чёса, приятная штука возможность самому выставить ограничитель оборотов и на скольких оборотах чтоб лампочка загоралась для переключения вверх, вобшем там целая книга и пользоваться интуитивно понятно и просто! Вобшем не бойтесь этого горного красавца будет он у вас любимый если требования и среда обитания примерно как у моего!!!! Тест-драйв о Aprilia Dorsoduro 750 тан имхо полная обкатка мота около 15т.км когда все работает как надо!!!
Панель приборов - есть все что надо от средний скорости и до лэп таймера, к минусам нету уровня топлива и указателя пердачи, но как загораеться лампа ( бенз) включаеться отсчет пройденногл пути 40_50 км по городу с лампой ездил, все удобно и продуманно нет излишеств и ничего лишнего
Ни один мот не оставлял столько эмоций как дорса!!! Вспоминаю и плачу!!! Обязательно как будет возможность опять именно 750ую возьму!!!
Тест-драйв Aprilia Dorsoduro 750
Купили новый пит Apollo RXF FREERIDE 19/16. Брали под обучение, по рекламе, как недорогой и "надёжный" мот. Удивились уже после покупки, до начала пробега: в моторном масле стружка после первых 4 часов на холостых сменили масло, затем в щадящем режиме обкатывался на новом масле ликви моли 2 бака, в масле опять стружка... Покупали в интернете, про то, что это - спорт инвентарь понятно, но не должно же быть качество настолько плохим... представительство в загасе, не то чтобы решать вопросы - они даже не отвечают, по телефону неадекватная дева отправляет на почту, на почте молчание, в соц. сетях глушняк также. Приняли решение вскрывать движок, раз такая пляска.
В итоге перебрали всё на новых японских подшипниках и новых сальниках, отрегулировали клапана, которые были зажаты с завода. Потом лопнула цепь стартёра, разорвав крышку, как оказалось - это брак всей партии 190 моторов и вроде как была отзывная, но от этого не легче - никакой оф. информации у поставщика на сайте, никто не оповестил... В целом впечатления хорошие только от внешнего вида, если не приближаться к нему, ну и сидеть удобно, почти мотоцикл. по технике - это днище полное, подвеска имеет также нарекания нарекания, катаем, чиним каждый узел по мере надобности. Знали бы, что придётся вкладывать в новый аппарат время и деньги, не купили бы.
Питбайк сам по себе очень надежен не разу не подвел, на момент постановки на зимовку было накатанной 6000 км, обслуживался у официально дилера. Жрет аппарата очень мало 3,5-4 литра. Горки преодолевает легко, запчасти очень дешёвые, подвеска отрабатывает отлично, единственное колеса слабоваты, но всегда есть возможность заменить на более мощные, мне попалась модель с регулируемыми амортизаторами настраивают я под любое дорожное покрытие
Очень нравится звук выхлопа одноцилиндрового мотора — сочный, громкий, ровный
Я конечно рекомендую его к покупке очень надежный и на низах что и на верхах для своего класса очень хорош
Вывод - хотите стать механиком нового китайского чуда за свои же деньги "колхозить и инженерить"- берите, хотите катать, кайфовать и иногда обслуживать - выбирайте что-то более разумное, не новое, более дорогое из нормальной техники, только не китай... не аполло моторс и их конкурентов - их теперь обходим за версту, пока китайцы в мото далеки от качества, даже чтобы просто ездить... про спорт я молчу... всем удачи!
Мое знакомство со скутерами, в частности с Sym началось с модели Orbit 50. Откатав на нем 1500км понял, что хочется скутер побольше, так как сам я крупный и на маленьких скутерах смотрюсь как слон на велосипеде, поэтому стал искать себе максимально большой по размеру 50-ти кубовый скутер с максимально большими колесами. А так как на момент поиска уже имел дело с маркой Sym, знаю, что качество техники у них на очень достойном уровне и ни в коем случае не сравнимо с китайскими дешевыми скутерами, да и с запчастями проблем нет никаких - все необходимое есть всегда в наличии в велосити, то мой выбор пал на Sym Symphony SR 50. Спустя некоторое время захотелось чего-то большего и был куплен еще один скутер, Symphony SR 125. Внешне полностью идентичен 50 кубовому, но с другим двигателем, и с 2-мя амортизаторами сзади. К плюсам модели можно отнести, конечно, его размеры — большинство 50 и 125 кубовых скутером маленькие, с 10-12 дюймовыми колесами, но в симфони стоят большие колеса 16 дюймов, за счет чего на скутере довольно комфортно ездить, не так чувствуются большие ямы на дороге. Так же стоит отметить освещение — у скутера отличный ближний свет с полноценной лампой, а не как на китайцах с "габариткой" вместо ближнего. А вот что касается минусов — то главный минус - маленький багажник, в который лично мой шлем, интеграл размера 3XL не влезает, от слова совсем. Наверное, шлем для не большого человека с размером головы L и влезет под сиденье, но таким людям, как правило и не нужны такие большие скутера, как-никак симфони только в длину 2 метра, когда среднестатистический японский скутер редко в длину превышает 1.8м и имеет какие-нибудь 10, от силы 12 колеса, а не 16 дюймов.
Подводя итог, скажу одно — если вы довольно крупный или высокий человек — этот скутер вам точно придется по нраву! И среди малокубатурников это будет один из лучших вариантов по соотношению цена/размер/качество/надежность.
Двигатель
Тип одноцилиндровый, 4-х тактный
Объем (куб. см.) 124.6 см3
Максимальная мощность 8.84 л.с.
Максимальная скорость 100 км/ч
Охлаждение воздушное
Топливная система Карбюратор
Система запуска Электростартер, кик-стартер
Компрессия 11.8:1
Диаметр х Ход поршня 39.0 x 41.5 мм (1.5 x 1.6 дюймов)
Система зажигания Электронная (CDI)
Трансмиссия
КПП Вариатор
Сцепление Автоматическое центробежное
Подвеска
Амортизатор передний Телескопическая вилка
Амортизатор задний маятниковый
Тормозная система
Передний тормоз дисковый 226 мм
Задний тормоз дисковый 226 мм
Общие параметры
Габаритные размеры Д*Ш*В (мм) 2000 * 690 * 1125
Колесная база (мм) 1330
Сухой вес (кг) 110
Покрышка передняя 110/70-16R
Покрышка задняя 110/70-16R
Головное освещение HS1 12V 35/35W
Емкость топливного бака (л) 5.52 л
Количество мест 2
Тип бензина АИ-92
Стандарт EURO-3
Расход бензина л/100км 3.3
Категория ТС А
И тест подтвердил это. Уже на первых метрах за рулем Shiver’a понимаешь, как его тяготят немалый вес и «тяжелый» руль. Тяжелый потому, что при маневрировании на небольшой скорости (до 30 км/ч) он имеет свойство заваливаться в сторону поворота, и приходится прикладывать определенные усилия, чтобы удержать мотоцикл на нужной траектории. Если прибавить к этому факт, что выворот руля у Shiver не очень большой, станет ясно, что езда на маленькой скорости по пробкам или тянучкам – явно не его конек. Хорошо, когда удается их проскочить по междурядью – ширина руля это вполне позволяет. Shiver – это городская «зажигалка», а поэтому он гораздо лучше себя чувствует там, где машин не так много. В таких условиях он вполне способен и похулиганить, разгоняя сочным звуком выхлопа не только тихоходные «жигуленки», но даже «спортивные» Lancer’ы.
Его «вэшка» раскручивается почти мгновенно, обеспечивая уже с 4-х тысяч хороший подхват. Четкая работа коробки передач и небольшой ход лапки позволяют переключаться быстро и легко, поддерживая агрессивный ритм езды. Гидравлическое сцепление работает хорошо, но из-за отсутствия четкой связи и совсем небольшого хода ручки сложно уловить наступление «пятна контакта», и поэтому при трогании с места на малых оборотах мотоцикл у меня частенько глох. Радиальные 4-х поршневые тормозные скобы от Brembo радуют своей силой и информативностью. А ABS вселяет уверенность, что на наших усыпанных песком обочинах не произойдет внезапной блокировки какого-то из колес. Конечно, по сравнению с системами, что стоят на топовых марках, эта работает более жестко (при экстренном торможении на маленькой скорости чересчур резко отбивая ручку переднего тормоза и допуская при этом непродолжительную блокировку переднего колеса), но все же наличие ABS – это положительный момент для наших дорожных условий.
Еще пару лет назад я прокатился на этом мотоцикле, и тогда он показался мне чуть ли не мотардом. И дело не только в его двигателе с ломовым крутящим моментом, доступным с низов, но и в энергоемкости подвески, которая проглатывала практически любые неровности. В этот раз мнение насчет подвески несколько изменилось. Все в значительной степени зависит от настроек подвески, а точнее – заднего моноамортизатора (вилка их не имеет). Если его немножечко распустить по преднатягу и гидравлике отбоя, то Shiver действительно сойдет за мотард. Но настройки (видимо, штатные) в этот раз оказались более жесткими, и мотоцикл из мотарда превратился в… типичный стритфайтер, хотя, что тут удивительного?!
Тест-драйв Aprilia Shiver 750 GT.
Monster 696 весит почти на 30 кг легче оппонента, у него гораздо ниже центр тяжести и меньшие габариты. Когда садишься на него после Shiver’a, кажется, что под тобой компактный и необычайно легкий мотоцикл. Он отлично рулится, причем, как на маленькой, так и на большой скорости, и также легко входит в повороты. Только вот посадка на Monster не комфортна. Благодаря низкому сиденью ноги легко достают до земли, но его набивка и профиль, а особенно места прилегания к баку оставляют желать лучшего – жмет… Сами догадайтесь, где. Может, таким способом Monster проявляет свою «сексуальность»?.. Также из-за низкого руля приходится сильно наклоняться, чтобы достать до ручек. В городе на это мало обращаешь внимания, но если придется выехать далеко за его пределы, то предпочтительней все же будет прямая и расслабленная посадка, которой может похвастаться Shiver. И зеркала! Мало того, что они странно выглядят, диссонируя с пижонским обликом «Монстра», так в них еще и ничего не видно (кроме собственных плеч).
Еще одно отличие, которое я ощутил при первом же торможении на «Монстре» – насколько резко передние суппорты «вгрызаются» в диски даже при слабом нажатии на ручку, провоцируя при этом заметный клевок передней подвески. Задним тормозом на этом мотоцикле приходится пользоваться редко – в большинстве случаев хватает торможения двигателем, но сразу заметно, что его информативность заметно выше, чем у Shiver. Благодаря высокой мощности тормозной системы и маленького веса Monster 696 опережает конкурента в торможении, но из-за отсутствия ABS у нашего тестового экземпляра, чтобы выложиться на полную, водителю «Монстра» нужно суметь пробалансировать на грани срыва колес, а это – минус к активной безопасности. Жаль, что для полноценного сравнения нам не досталась модель Monster 696 с предустановленной ABS, а ведь такие имеются.
Относительно подвесок Monster 696: их работа схожа с таковой у Shiver. Заметной разницы при штатных настройках я не ощутил, вот только ход поменьше. Они неплохо проглатывают небольшие неровности, но при проезде больших – чувствуются удары, как на руле, так и на сиденье. Возможно, для наших дорог задние амортизаторы обоих мотоциклов действительно следует немного распустить.
Работа гидравлического сцепления Monster 696 просто поражает – оно настолько мягкое, что может показаться, что ручка работает «вхолостую». Вдобавок к этому, на мотоцикле установлена кулачковая коробка передач, в которой все шестерни находятся в постоянном зацеплении. То есть, при переключении не тратится время на синхронизацию скоростей вращения шестеренок, а значит, полностью отсутствуют лязганье, свойственное обычным КПП.
Но гораздо более существенное отличие кроется в работе двигателя Monster 696. Исходя из названия мотоцикла, он должен быть злым и агрессивным. Но на самом деле, он достаточно сбалансирован, чтобы не испугать даже новичка. Недаром же в Ducati этот мотоцикл считают мотоциклом начального уровня, и именно на нем в Ducati Riding School (по крайней мере, у них, в Италии) начинают обучать вождению тех, кто впервые садится за руль мотоцикла. На «низах» он не способен никого испугать – мощность нарастает очень плавно. К тому же, воздушный десмодромник с двумя клапанами на цилиндр раскручивается не так быстро, как двигатель от Aprilia с 4-клапанными головками и фирменной электронной системой Ride-by-wire, которая и управляет открытием дросселей для максимальной отдачи двигателя на всех оборотах.
Если сравнить кривые мощности и крутящего момента обоих мотоциклов, то сразу становится заметным существенное отставание Monster 696 от своего конкурента. На средних оборотах у Ducati наблюдается небольшой провал, и поэтому для агрессивной езды на нем приходится постоянно держать обороты выше средних. Shiver этого недостатка лишен – у него хороши как средние, так и высокие обороты, да и отсечка срабатывает позже.
Разные стили и характеры этих мотоциклов, несомненно, откладывают отпечаток на портрет их будущих владельцев. Эти портреты будут различаться. Тому, кто предпочитает ездить агрессивно, уходить со светофора на заднем колесе и пугать всех сочным звуком выхлопа, Monster 696 явно противопоказан. В нем есть доля агрессии, но все же, в нем гораздо больше утонченного итальянского стиля. Это мотоцикл для тех, кто любит изысканность, уникальность и предпочитает иметь такие вещи, которых нет у других. Второй «италHonda VFR 800 (Отзыв от владельца о Honda VFR 800) Отзыв от владельца о Honda VFR 800Первый VFR800 2003г.в.купил к сезону 2006.До этого были 600-ки:Faser,SV650s.Покорил внешний вид,полюбил сразу!Колесо -"парящее", Трапецивидные глушители, агрессивная морда. Нашел то что искал: удобная посадка и комфорт. Руки не устают даже в путешествиях (если сидеть правильно). Динамики мне хватает. Мот не дешев, но очень технологичен: ABS, комбинированные тормоза, система ВТЕК, односторонний маятник... Четыре фары (2бл.+2дл.) светят очень хорошо. При торможении вилка не "складывается", а мот "приседает" всем телом (по первой это не привычно). АБС позволяет оттормаживаться везде и в любую погоду. Поставил кофр-забыл о рюкзаке.Приехав на работу оставляю в нем мотоботы, шлем, перчатки и выгляжу как "нормальный" чел. Стекло поставил высокое,ручки с подогревом, в общем каОтзыв от владельца о Honda VFR 800йф и удобство!Не напрягает в городе,а на дачу и в "дальняк" вообще сказка. Летом ездили с ребятами в Крым.Бака хватало на 300-330 км.Поставил большую сумку на бак. На 150 опирался на нее,руки совершенно расслаблялись,за "туринговым" вообще не дует. В общем -красота. Из троих,я чувствовал себя лучше всех.Не зря Выфер считают одним из лучших спорт-туристов.Кстати-у него феноменальная устойчивость к боковому ветру!!! Раньше я это слышал, а тут ощутил это на деле.Он сам наклоняется под ветер, а потом сам выпрямляется.С траектории не уходит.ПрОтзыв от владельца о Honda VFR 800и этом скорость я не снижаю.Волшебство какое-то(или эффект гироскопа).Развитые боковые обтекатели оставляют в дождь ноги сухими.Сам тоже сухой ,пока дождь не очень сильный. Первого Выфера продал.Купил посвежее 2006г.в.К нему прикупил еще такого же,в юбилейной раскраске.В общем мне Выфер очень нравится.Он полностью отвечает всем моим запросам и менять я его не хочу. 2019 год... девять лет прошло как я написал этот отзыв... Мотоцикл ни разу не подводил и даже поОтзыв от владельца о Honda VFR 800вода не давал сомневаться в нем. В прошлом сезоне расстался с последним Выфером. Продал своего коника , с которым не расставался 11 лет. Любил его искренне.Сменил его на БМВ R1200RT.Пафоса у бумера больше....подвеска электронная...музыка...подогревы рук и попы,но нет той легкости управления и неубиваемой надежности... Отзыв от владельца о Honda VFR 800 ьянец» более резок, динамичен, а что еще немаловажно – он проще реагирует на неровности наших «направлений». Не стоит забывать и о физиологии: определяющим моментом выбора могут стать и антропометрические параметры владельца – более высокие и крупные предпочтут высокий Shiver с его прямой посадкой, а те, кто предпочитает более спортивную наклонную посадку и не имеют длинных ног, может, обратят свой взор на Monster. Именно вот такой тест-драйв Aprilia Shiver 750 GT у меня в итоге получился.
Изначально итальянская компания Aprilia представила свой новый супербайк и уже затем на его основе собрала броскую версию с великолепными характеристиками для городской езды - стритфайтер Tuono V4 R.
Двигатель мотоцикла выдает аж 167,3 лошадей мощности. Как отмечают в компании, данный стрит обладает исключительными характеристиками в своём классе.
Если взглянуть на характеристики, то становится приблизительно понятен потенциал этого стритфайтера, но вместе с тем его конёк несколько в ином. Tuono V4 R - это мотоцикл не просто с исключительными спортивными замашками, это техника настроенная для поездок на любые расстояния с комбинацией передовых систем безопасности. Т.е. это не просто мотоцикл, на котором можно красиво отжечь на треке или по городу, но и максимально безопасная (насколько это уместно в данном сегменте) для таких мероприятий мото техника.
На службе безопасности стоят такие электронные системы, как ATC (Aprilia Traction Control) - 8 настроек для управления скольжением при выходе из поворотов, AWC (Aprilia Wheelie Control); система AWC (Aprilia Wheelie Control) - контроль заднего колеса для ограничения подъёма переднего в положение максимального ускорения мотоцикла; AQS (Aprilia Quick Shift) - мгновенное переключение передач без сцепления и не отпуская ручку газа; ALC (Aprilia Launch Control) - динамический старт.
