В ценовом диапазоне за те же деньги я видел только 2 аналога, это Fazer и Hornet, но, увы Fazer на то время меня не очень-то интересовал, думал лишь о Hornet или же SV. Смотрел голые версии как Hornet так и SV, но вот учитывая все особенности моего роста в 2 метра, и постояв рядом с Hornet, я понял что он маловат для меня, так же как и визуально маловата казалась Nка SV, поэтому решил искать «С» версию, она отличается наличием пластика на морде, стекла, и сами подножки находятся повыше чем у голой версии, хотя подножки одинаковые, разница лишь в кронштейне и тяге лапки КПП(в Nки она короче), ну и подвеска в стоке у Sки уже стоит выкручена на более жесткую позицию.
По поводу самого мота, чего ожидал и чего получил:
V-twin довольно таки интересный мотор, его тяга на низах и на средине оборотов тахометра, просто не могут не радовать, а рык если предоставить выхлопу прямоточную банку просто таки ласкает звук, это не звук чоппера, это звук что-то на подобие V6 V8 в автомобилях, напоминает звук Гелика (Mercedes G55 AMG)
Сам мотор довольно надежен, если его эксплуатировать в нормальных условиях, из того чего он не любит и боится, так это козления, стоппи и низкого уровня масла в двигателе. Как только масло ушло, и не уследил, давая на сухую нагрузку, большая вероятность, что провернет вкладыши!!! Но сам мотор при нормальной эксплуатации масла почти не кушает (если он живой, имею ввиду мотор). Я ездил в режимах от 4рех тыс. оборотов до 6, максимум до 7, но в основном можно динамично двигаться с 4 до 6 и адекватным расходом в 5 литров на 100 км. Полного бака до резерва хватает на 250-255 км при резвом вождении (это до резерва), в мануале написано 260 км до резерва. Полный бак 16 литров, резерв 3.5(первый резерв).
По поводу жора масла, проехал я на нем 3.5 тыс. км, заливал 5100 10w40 Motul, масло как залил, больше не подливал, и к 3.5 тыс. жора масла замечено не было, может и съел, но это визуально не было заметно(замер масла не всегда делался в одном месте)
Когда продавал мот, его осматривал механик, обсмотрел все и всяк и скажу вам, что SVеха при пробеге в 23500 тыс. км по двигателю, верней по компрессии показала почти то что пишет мануал. Проверяли масло, тенденции к привороту вкладышей и не пахло. Слушали, с пробегом в заднем цилиндре появился шум клапанов, но это на «музыкальный» слух механика (вообще по мануала регулировка клапанов на 24тыс км)

Тест драйв мотоцикла Suzuki SV650S 1999

По поводу характеристик подвески, скажу что задний амортизатор вполне адекватный, у меня изначально стоял на 4рке, но мне казалось слегка мягковато, я его отрегулировал на 5 тую позицию. После данных манипуляций зад мотоцикла стал более жесткий, особенно в повороте в хорошем наклоне, он как-то стал стабильнее, да стали больше чувствоваться мелкие неровности но на скорости он их хорошо проходит.
Вот про вилку много позитивного сказать трудно, изначально она очень мягкая, на глубоких ямах ее часто пробивало, но зато другие неровности она проглатывала на ура… И еще одно её неприятное свойство что характерно для мягкой вилки, это раскачивание…
Но все это можно решить, поставив в вилку под пружину или втулку, или в идеальном варианте кусок другой пружины, чтоб не только сделать преднатяг, а чтобы улучшить её прогрессивные характеристики. Одной заменой масла на масло более густое, мы не решим проблему, проблема ведь в мягкости пружин.
По поводу бензобаков, у Suzuki бывает проблемка, бензобаки ржавеют, перед покупкой осмотрите бензобак (внутри потрите пальцем или еще чем-то), поднимите его, посмотрите на низ бензобака!!!
По комфортабельности посадки, я сравниваю с Kawasaki ZZ-R 400 и Honda CB400 SF, у SVахи очень удобная посадка, клипоны хоть и низко расположены до довольно широкие, у меня за все время ни разу не болела спина и не уставали руки!!! А на том же ZZ-R у меня болело все. Само сидение довольно жесткое, но со временем попа привыкает и ей становится комфортно. Довольно таки хороший материал на сидушках, на заднем сидении имеется подушка в которую упираешься попой во время позиции лежа на баке. Кстати, в такой позиции даже с моим ростом довольно таки удобно и шлемом я никуда не упирался.
По поводу тормозов, они в принципе адекватные, но передний тормоз как по мне, то слабоват для такого динамичного мотоцикла, хотя если правильно растормаживаться +понижать передачи, то он станет как вкопанный, В твин очень хорошо тормозит двигателем.
Порадовал свет главной фары, как ближний так и дальний. Напомню что оптика раздельная, в европейских версиях в фаре ближнего света установлена линза, в версиях для США просто отражатель. У меня была линза + стоковая лампа, света хватало вполне, хотя можно было бы и поставить Osram night braker. С такой оптикой можно обойтись и без колхозо-ксенона. Дальний свет довольно хорошо сделан, сразу освещает все впереди и правую обочину.
Ветрозащита я бы сказал отличная, для небольшой морды + стоковое стекло, было комфортно ехать до 150-160 км в час. Далее приходилось пригибаться, а на скоростях свыше 180 просто ложился на бак.
По поводу оборотов, 4700 по тахометру равно 100км в час, 7 тыс. это примерно 160.
Зеркала… как я мог про них забыть, обзорность в них весьма удовлетворительная, хотя нет, ставлю отлично! И регулируются в разных позициях, в целом ими я доволен, тут уж Suzuki потрудился на славу.
Под задним сидением есть отделение, в котором лежит мануал, подставка под бак и набор инструментов, что туда еще можно впихнуть, так это еще немного ключей и тряпочки, чтобы содержать мот в чистоте.
Крашпеды, кхм) советую всем ставить сюда Крашпеды так как места для их установки очень надежные, особенно радует то, что они крепится через оську, тобишь на одной шпильке через раму и двигатель!!!
Качество рамы отличное, жSuzuki V-Strom 1000A (Личное мнение Suzuki V-Strom 1000A) Месяца полтора назад пересел с Honda CB500X на новый литровый V-Strom, пока обкатывал в окресностях, докупал аксессуары, и созрел для первого дальнобоя по побережью Калифорнии. В этом посте вкратце о впечатлениях от мотоцикла. Пишу для вас личное мнение Suzuki V-Strom 1000A и надеюсь на то, что оно вам понравится. Откатав год и примерно 6000 миль на CB500X, понял что хочется большего. При всех очевидных плюсах хонды — дешевизна, простота, экономичность, пришлось посмотреть на более мощные машины, более приспособленные для оффроада и длительных путешествий. В своем классе, тур-эндуро, новый сузуки не жжет, но выгодно отличается от аналогов (Tenere, 1200GS, KTM 1190, Triumph Tiger) заметно более низкой ценой. В среднем на 4-5 тыщ дешевле. Это и сыграло решающую роль в выборе. На «сэкономленные» таким образом деньги докупил обвеса и экипировки. Фотки с парковки у дилера в день покупки: В «нулевом» обвесе все довольно скромно, места для вещей нет совсем, всего один разъем для прикуривателя. Ветровик маловат, от шлема поток почти не отводит. В остальном все очень понравилось — тупо сел, завел и поехал, после CB500X посадка похожая, привыкать почти не пришлось. Тащит отлично, там где предыдущий байк уже надрывался на 100 миль в час (160 км/ч), этот спокойно жужжит на 6 тыщ оборотов, и может разгоняться до 140 миль (220 км/ч). Сам так не разгонялся, видел на ютубе, но для меня главное это динамика разгона, чтобы обгонять несколько машин за раз на двухполосных дорогах. С этим мой DL1000A справляется на твердую пятерку. Коробка передач очень мягкая, проскальзывающее сцепление хорошо помогает с дауншифтами. Личное мнение Suzuki V-Strom 1000A. Сразу скажу выбирали долго. Сначала естественно Роман хотел Африку, но на тот момент предложений адекватных не было, либо дрова, либо бешеные деньги просят за «антиквариат». Потом ездили к знакомому смотрели 600 Трансальп, посидев на нем Роман решил смотреть в сторону 600-650 кубовых. Поиски на всем известном сайте завершились Судзуки Стрёмом, как его в народе называют. Съездили посмотрели, к счастью у продавца было много вариантов. Примерить удалось литровый Варадеро, 650 Стрём и 1000 Стрём. Варадеро показалась каким-то бегемотом в хорошем смысле этого слова, толстый такой покачав его влево, вправо я удивился на сколько он легче моей Африки. 650 Стрём очень похож на Джебель, легкий руль как у велосипеда, этот мотоцикл идеально подойдет если путешествовать по асфальту одному. Дошло дело и до литра, садясь на него понимаешь, что под тобой уже не игрушка, широкое седло позволит тысячами километров наматывать одометр, а 98 сильный двигатель резво идет на обгон на полностью загруженном мотоцикле и с сидящем пассажиром, он их просто не чувствует. К сожалению этот вариант отпал из-за плохого состояния, потеют прокладки, течет антифриз, нужно с ним ковыряться, а вдруг еще что вылезет, сразу видно за ним не следили и не ухаживали. Зато теперь то ясно, к чему стремиться, чего искать. В один прекрасный момент Роман скидывает мне ссылку на продажу мотоцикла, этот мотоцикл на первой фотке. Да, да, он его купил Осматривать он ездил со своей девушкой, я в это время был в Иваново и по телефону ему подсказывал куда смотреть, чтобы ничего не упустить. Докупил защиту на бока, центральную подставку, высокий ветровик, боковые кофры и защиту рук. Осталось добавить вспомогательные фонари на защитные дуги и skidplate (защиту движка), потому что выезжать на гравий с оголенным маслофильтром просто страшно. Заметных нареканий пока только два: единственная розетка прикуривателя торчит спереди на приборной консоли, ввиду вибрации от рулевой колонки все что в нее втыкается имеет свойство постепенно вываливаться обратно, даже если штекер очень жесткий. Седло начинает напрягать уже после 2-3 часов езды, придется менять. Ну вот, мой первый пост на этом сайте, в следующем — видео и фотки с моего первого серьезного дальняка на 1000 миль по калифорнийскому побережью. Надеюсь кого-нибудь заинтересовало Надеюсь на то, что это личное мнение Suzuki V-Strom 1000A вам понравилось. есткая хорошая и красивая рама!

В общем, хороший мотоцикл, но не для отжига в красную зону, а для динамичной езды на низких и средних оборотах двигателя, уж поверьте в этих режимах он едет как надо! Ускорится? да, пожалуйста, даже без понижения передачи он тянет как паровоз! Надежен? Надежен. За свои деньги отличный вариант, но V-twin нужно любить, уж тогда он подарит вам наслаждение от езды. Вот такой тест драйв мотоцикла Suzuki SV650S 1999 у меня получился. Надеюсь вам понравился.

Выменял на рыжего БТРа. С доплатой в мою сторону. Отличная блоха, резвая, маневренная, оч легкая. Инженерам оторвать руки. В остальном - бомба)

Сейчас на продаже, 220 т.р. Летом поеду на серьезный дальняк, в идеале 17.000, нужен другой транспорт. Подумываю о ТрансАльпе. Не мой конечно класс. Но лучше, для поездки такого рода не придумал ничего.

Мотоцикл легкий. Очень легкий. Катается сродни велосипеду. Конечно вес ощутим, но абсолютно не мешает.

Хорошо отстроенный мотор + не менее хорошо отстроенный карб. И эта блоха рвет как из пушки.

На низах очень резвый. В верхах конечно не соперник большеобъемникам. Максималка вполне достаточна.

Тормоза отличные. Хватает на все.

Обслуживание - это ад для механиков. Настройка карбов - отдельная песня. И ценник из-за модели растет на такие работы.

Что бы снять АКБ, надо открутить 2 болта короба, который в основании рамы. Откинется крышка снизу и она выпадет на проводах.

Но и их не так просто открутить. Да еще и в нужной последовательности надо. А уж на место вернуть... целая история.

Пришлось вывешивать мотик, иначе крышка не открывалась полностью. А уж в условиях гаража.

Инженеры икали наверное месяц.

Даже что бы снять заднее крыло, придется промучатся основательно.

Сделал пару фоток на телефон в момент разборки.

Фото на главной странице - после сборки. На норм камеру.

В остальном, аппарат прекрасный. Особенно для девушек, он подойдет идеально.

Ощущение, от которого не могу отделаться после эксплуатации Suzuki V-Strom 1000 XT - это «Гусь» для бедных. По моему скромному непрофессиональному мнению, эти мотоциклы очень похожи концептуально. Например, характеристика двигателя. Одинаково плохо себя чувствуют на 2 тысячах оборотов. Начинают ехать на 3, дышать полной грудью – с 4-х. На пяти начинают ощутимо вибрировать, до 6-ти с половиной. И резко тухнут сразу после 8-ми. Есть и пару отличий: «Гусь» мощнее, лучше звучит, немного подхватывает на 6-ти. Но, Suzuki V-Strom 1000 XT подгазовывает при старте и поэтому старт и ползание в пробках на нем легче с точки зрения управления двигателем. Тормоза тоже похожи (только передние). Иначе говоря, передний тормоз у «Строма» показался мне очень хорошим. А вот задний тормоз формально есть, а по факту – нет. Геометрия посадки тоже похожа.

Отличие есть в подножках. На Suzuki V-Strom 1000 XT они как раз в том месте, где должна быть нога, стоящая на асфальте. Упираются в бот. Немного неудобно. С ростом 184 и стандартным седлом (85см от земли), ногу можно поставить чуть в бок. Сиденье однозначно хуже. Жёстче и угловатее. Хотя и лучше моей Хонды. Приборки сравнивать невозможно, но скажу, что «Стромовская» мне очень понравилась. Она высоко (не нужно сильно опускать глаза от дороги) и отлично читается.

Самая неоднозначная черта этого мотоцикла для меня – управляемость. На скоростях до 50 – очень легкая, аж хочется чуть больше стабильности. А вот начиная с 90 и конкретно после 120 – руль превращается в весло — требуются такие же усилия. «Гусь» мне в этой дисциплине показался намного лучше. На меньших скоростях он более стабилен и на высоких «рулится» лучше без потери уверенности в стабильности. Ветрозащита. При стекле, наклоненном ко мне, хорошо защищено тело, но шлем полностью открыт ровному ветру. А при отклонённом стекле, ветра на шлем меньше, но он становится турбулентным.

Отзыв про мотоцикл Suzuki V-Strom 1000 XT.

Решение мне подумалось следующее – высокое туринговое стекло на холодное время года, а вообще без него в жаркое. Ну и итоговое впечатление: очень гармоничный мотоцикл. И видом и характеристиками и ценой. Он не пытается казаться лучше, чем он есть, но и у него нет ничего откровенно плохого. Отличная связка двигатель, тормоза. Не тяжелый. Не стареющий дизайн. Хорошие отзывы по надежности и обслуживанию. Достаточное кол-во «афтермаркета». Как по мне, это отличный вариант для длительных отношений. Верный спутник жизни и в городе, и в путешествии, и отличный кандидат, чтобы вместе встретить старость.

На вооружении Suzuki V-Strom 1000 XT литровый мотор с 90-градусным развалом цилиндров и жидкостным охлаждением. С уникальными характеристиками мощности и впечатляющим тяговым моментом этот двигатель обеспечивает беспрецедентные ездовые качества, необходимые для уверенного преодоления тысяч километров тяжелых дорог. Универсальность байка не имеет границ - Suzuki V-Strom 1000 XT одинаково хорош на затяжных горных серпантинах, экстремальных маршрутах с каменистым или песчаным покрытием и на гладком полотне асфальта.

Благодаря сSuzuki Yes 125 (Питруха) Купил пит байк, решил попробовать себя в роли эндуро. Затянуло не могу теперь бросить эти занятия) Из доработок: Оклеен пластик мною, под стиль сузуки дрз125 1991г, Резина поставил кенду, оказалась плохая, поставил Митас, всё классно, Руль усиленный, алюминь, ноу нейм, но пока не согнулся, Крышка бака алюминь , Защита ручек кастом, сам делал, пока держится, Установлены моточасы, под них сделал кастом подиум, Убрал фару, поставил кроссовый щиток, Убрал кнопку глушилки и фары, и поставил кнопку от лодочного мотора, Перешил и перетянул седло сам, Поставил карб Mikuni vm22, Покрасил в красный некоторые детальки, Заменил все подшипники в ступицах на отечественные подшипники, ходят в разы дольше стока, Задний суппорт уже менял полностью, Заднее колесо уже менял полностью, Звезды 15/45, цепь Chaho Japan 428, Воздушный фильтр Malossi, Масло в двиге Мотюль 7100, в перьях Мотюль 10w, С 17.09.2013 по сей день накатано почти 300мч Первая замена цпг и гбц была на 252мч прогорел впускной клапан, через 42мч кольца сели и выпускной клапан поджарился. Максималка на 15/38 ровно 90км/ч по gps. на 15/45 хз Продолжение следует.... балансированным настройкам и впечатляющей энергоемкости обе подвески Suzuki V-Strom 1000 XT обеспечивают оптимальное демпфирование любой поверхности. Тормозная система мотоцикла с радиальными суппортами Tokico и ABS фирмы Bosch настроена на максимальную производительность, сохраняя отличную маневренность мотоцикла и безопасность пилота. Расширенные системы контроля тяги позволяют более уверенно управлять мотоциклом на скользком покрытии. Вот такой отзыв про мотоцикл Suzuki V-Strom 1000 XT у меян в итоге вышел.

Вес в 197 кг. и мощь в 125 л. с. делает этот снегоход весьма привлекательным приобретением для зимних покатушек в одного по пересеченной местности и по снегу любой глубины. Итак по порядку. 2-х тактный, 2-х цилиндровый инжекторный двигатель выдает 125 лошадок.

Охлаждение жидкостное. 2 радиатора не позволят перегреться движку даже при плюсовой температуре окружающего воздуха. Мощный зацеп гусянки в 5 см. не только вывезет из любого снега, но и позволит легко катать на снежике по открытому водоему, что я и делаю с удовольствием ранней зимой не боясь утонуть. 600 двигатель liberty один из самых надежных в линейке.

Никасилевые цилиндры ходят без ремонта до 10 000 км. Меняя кольца и поршни по мере необходимости можно катать долгие годы без особых вложений в ремонт. Расход топлива 25-30 км. на сотню, и сильно зависит от стиля езды. В пухляке чувствует себя как рыба в воде. Валится на ура. Крутить пятаки на нем одно удовольствие. Подрыв с места захватывает дух. Встает с места на пятку на раз. Недостатков модели не заметил.

В роли двигателя выступает Liberty CleanFire с электронной системой впрыска (EFI) объёмом 599 куб. см., а отношение диаметра цилиндра к ходу поршня составляет 77 x 64 мм. Как и 800-й, он оборудован датчиком положения дроссельной заслонки, датчиком детонации и системой PERC (Polaris Electronic Reverse Control).

Боковые линии плоские и равны по ширине подножкам PowderTrac. Благодаря этому боковые стороны снегохода ровные, и езда по склонам даётся без проблем; шасси не «выталкивает» со склона.

Polaris 600 Pro RMK оснащён ледовыми скребками, передней подвеской Pro Ride RMK и траком Series 5.1 с высотой гребней 2.4 дюйма. Длина трака составляет 155 дюймов.

Ременная система привода QuickDrive включает в себя лёгкие тормоза и не требующий обслуживания ремень. По опыту наших тестов можем сказать, что у Pro 600 не было никаких проблем с приводным валом. Из двух Pro-снегоходов, именно 600-й мы гоняли сильнее, ставя его в такие ситуации, где и горный козёл бы свалился.

Жаль только, что из-за определенных трудностей, цена на снежики постоянно растет.