Однажды кореш мой купил себе байк SUSUKI SV 400 S……красненький, красивый, смотрится круто…….ну и как то прокатил меня по питерским пробкам в безумную жару…..сразу оценил сей девайс и его удобство…..пошла слюна, вроде как тоже захотелось….от прошлого равнодушия и следа не осталось….кстати с товарищем ехать совсем не страшно было…… (это основное преимущество), даже без шлема (на тот момент его не было за ненадобностью)....Кореш откатал сезон и на большую кубатуру пересесть захотел, а сузу мне предложил на выгодных условиях да еще и в рассрочку....Все берем....хоть и ездить не умеем, но научимся))))) Пока сезон не кончился решил в первый раз попробывать поездить (одел шлем и перчи) (как говорил кореш "ни чего сложного, как в машине!!!") Покатался на площадке (без машин) вроде трогаться получается, даже переключал скорости до 2-й, но поварачивать как то сыкатно было (это не велосипед).....да и разгоняется суза для своих 400 кубов очень круто и быстро......в результате перетормозил да еще и поварачивать пытался сразу же завалился на асфальте....результат (порванная одежда, коленка в крови) слайдер, краска на пластике стерлись, рычаг переключения передачь сломался......все ликование от покупки куда то улетучилось в ногах мандраж.....первый блин комом......Сезон кончился решил байк чинить: лапку в аргоне приварили, пластик покрасили, слайдер заменили (вроде более ни чего не сломалось) коленка зажила, одежду заштопали......ищем экип и мотошколу......байк в гараже неотапливаемом (акум вынули и домой, промазали все силиконовой смазкой и вд-шкой, колеса спустили,полный бак бензы, двигатель в одеяло накрыли, сверху чехол )......наступила весна. акум заредили, попытался байк со стартера завести....хрен.....только с толкача (с третьего раза зачихал и проперделся)....все можно ездить (помыли, цепь смазали, давление в шинах проверили)....кстати мотошкола новичкам штука ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ, т.к. научили байк чувствовать......Все катаюсь по городу....по началу сыкаткно...но с опытом увереность появляется, да и байк ведет себя великолепно........Ну а теперь о самом мото раскажу: у меня передние тормоза с двумя дисками, так что тормозим отлично (задним почти не пользуюсь, двигателем помогаем) иногда и передний не нужен просто газ отпускаешь (но чем выше передача тем хуже торможение двигателем)....... разгонная динамика для 400 суппер (то что надо новичкам, за всем уследить можно и без сумасшедшего ускорения, как на более мощных) все под контролем.....посадка приятная, удобная, но на длительные расстояния седалище затекает (хотя это на всех мотах так... наверно)....рулежка суппер (при правильной посадке) очень радует, неровности дороги объезжаю без проблем.....подвеска: перед слишком мягкий (пробивает даже на небольших ямках) один раз диск погнул....молоточком отстучал вроде все нормально....задняя для одного без нареканий, но со вторым номером реально проседает (динамика сразу падает, приходится крутить двигло).......средний разброс частот вращения у движки между 6 т. об. до 10 т. об. больше не нужно для города динамики и так хватает.....на третьей при 10 т. об. 130 км./ч.......бензина ест как и все, бака на 250-300 км. 230 км. загорается лампочка......резина: перед 120/60/17 зад. 160/60/17 нормально держир в поворотах....если без фанатизма байк укладывать......свет: перед хреновый (езжу всегда с дальним) задние огни вроде нормально: поворотники задние хор. перед говно (ориг. давно сломаны, стоят от автомашины плоские, днем их водилы не видят приходится рукой показывать) подумываю в зеркала встроить светодиоды.....двигатель: отличный по тяге и динамике, хоть и карбы стоят.....жрет масло....периодически проверяю уровень и доливаю....примерно 300 гр. на 1000 км. Сам двигатель надежный, но было пару проблем с карбами (протекала прокладка, бензин потихоньку вытекал), а так же развалилась шестерня обгонной муфты (от 1000 руб. до 3000 руб. за б/у деталь (новая 8т. руб.) и неделю за доставку).....чинить только в спец. сервисе, а не в гараже иначе хрен снимешь половину з/ч и попадешь на более дорогой ремонт......пока по ремонту 5 т. руб. тфу тфу......вроде не дорого......крейсерская скорость 100 км./ч комфортна и запаса вполне много.....со вторым номером 80-100 км./ч.......

Напоследок скажу для первого мото байк отличный.....надежный, маневренный, скоростной (хоть и 400 -ка), смотрица круто (хотя передний обвес напоминает осиные глаза) тут уж на вкус и цвет......выбирайте в красном цвете зачетно смотрица (видел в синем, подумал, что мопед какой то.....)......кSuzuki TL 1000 (Отзыв о Suzuki TL 1000) Отзыв о Suzuki TL 1000 Внешний вид. О вкусах, конечно не спорят, но форма пластика и оригинальные цвета сузуки сочетаются превосходно на этой модели. Смотрится хищно. Комфорт. Я не знаю о каком комфорте вообще идет речь, если это спорт-байк. Но. Давайте рассуждать, сравнивая с другими спортами. Нужно отдать должное: например, по сравнению с современными джиксерами места на нем больше и даже относительно длительные поездки по 150 — 200 км переносятся на ура. Безопасность. Какая вообще безопасность, если мы говорим о литроспортах! НО. Опять же в сравнении с другими литроспортами v-образный мотор выдает момент очень предсказуемо и перекрутить ручку и внезапно получить снос заднего колеса гораздо сложнее, чем на тех же рядниках. Тормоза вполне себе на уровне, 6 поршневые спереди достойно оттормаживают эту тушку. Низкая развесовка — превосходная управляемость. Ходовые качества. Опять же, из —за развесовки мотоцикл хорошо закладывается. V-образный мотор выдает весь момент уже на 4 тысячах, имеется некий подхват на 7 тысячах и плавный рост момента вплоть до отсечки. Очень предсказуемо управляется, подвески регулируются вдоль и поперек. Нужно больше информотивности — желаем жесче. Хочется больше комфорта — откручиваем и наслаждаемся круизом по тому, что мы упорно продолжаем называть дорогами. Надежность. При должном уходе, как и любой другой мотоцикл да и вообще любая техника — проблем нет никаих. Иногда давит сальник выжимного. Говорят, из-за езды на заднем масло отливает от передней бошки и мотор стучит. В остальном — надежный японский v-twin. Отзыв о Suzuki TL 1000 онкуренты: хонда 400 супер фур, но на мой взгляд вид у нее не такой спортивный что ли (только мое мнение), не нравится общее сидение со вторым пассажиром......В общем суза байк отличный, пока менять не собираюсь.....доволен....кстати кореш взял сузу джиксера 750 2007 г.в. 150 кобыл.....я прокатился на нем чуть чуть......бл...ть ну и резкость аж дух захватывает....не езда а сплошное сосредоточение....моя суза раскованней.......Всем советую. Удачи на дорогах и будте осторожнее.

Уважаемые читатели, этот отзыв я пишу для тех, кто еще в поисках своего двухколесного друга. Если это будет ваш первый мот, то даже и не думайте о том, что надо меньший объем или свежий год. У меня мот 2000 года, покупал как первый, скажу откровенно, подходил к покупке весьма скрупулезно… сидя в интернете и читая отзывы. И вот настал момент, когда я решил, что пора!!! Поехал в мотосалон, прихватив с собой 300 000 руб. Скажу сразу, на мот я сел первый раз в салоне (права прикупил неделю назад).

Так вот зашел я в салон, пообщался с манагером, сказал, что хочу 250-400 куб., так как опыта у меня 0. На что в ответ получил укоризненный взгляд и протест продавца. В нем прямо азарт какой-то появился: «МЕНЕЕ 600 кубов даже и не смотри, сейчас проведем-с тест драйв и ты сам все поймешь. Я очканул, какой нафиг тест, я ездить-то не умею, и решил послушать авторитетное мнение продавца. Выбираю 600 кубов. Пошли по рядам и вот он — SV 650 SPORT. Внешне очень порадовал глаз, попросил выкатить и завести. Тут мой взор упал на карбоновый прямоток, которых оказалось два, и просто наповал сразил звук этих труб. Было решено прокачусь.

Выкатили на улицу вручили ключи и сказали «В добрый путь»))) (правда после 100% предоплаты). Как ни странно, я сразу смог поехать и почувствовать, как им управлять. Покатавшись минут 15 я полностью к нему привык и уже ни за что на свете не смог бы с ним расстаться. Купил. За первые четыре дня проехал 2000 км., домой приходил под утро в 3-4 часа, вставал без всяких будильников в 7 и снова прыгал за руль своей молнии. Парни, это просто мечта, я сливаюсь с ним в одно целое, он не просто едет, он мчит как молния, спидометр показывает всего 180 км/ч, но я его кладу на третьей передаче, когда срабатывает отсечка, то из двух труб вырывается столб пламени!!! Даже и не знаю, сколько он идет и кем был его предыдущий хозяин, но знаю одно — он вложил в него душу.

Всех эмоций передать просто не могу. Спасибо, что прочитали мой отзыв, больше писать нет времени, меня ждет моя свобода, моя мечта… мой мотоцикл!

ВНИМАНИЕ! ПРОШЕЛ ГОД!

Итак, подведу итоги. В целом техникой очень доволен, если не считать того, что иногда глючит приборка.

Конечно же не обошлось без падений, но, тфу-тфу, все обошлось только сломанным носом (через шлем и об шлем)

Весь сезон откатал с огромным удовольствием и под конец сентября все же упал на трассе (скользяком), попортил защиту, сломал мот, а сам вроде жив. Всю зиму восстанавливал и тюнил. Жду открытия сезона)))

Отзыв о Suzuki TL 1000
Внешний вид.

О вкусах, конечно не спорят, но форма пластика и оригинальные цвета сузуки сочетаются превосходно на этой модели. Смотрится хищно.

Комфорт.

Я не знаю о каком комфорте вообще идет речь, если это спорт-байк. Но. Давайте рассуждать, сравнивая с другими спортами. Нужно отдать должное: например, по сравнению с современными джиксерами места на нем больше и даже относительно длительные поездки по 150 — 200 км переносятся на ура.

Безопасность.

Какая вообще безопасность, если мы говорим о литроспортах! НО. Опять же в сравнении с другими литроспортами v-образный мотор выдает момент очень предсказуемо и перекрутить ручку и внезапно получить снос заднего колеса гораздо сложнее, чем на тех же рядниках. Тормоза вполне себе на уровне, 6 поршневые спереди достойно оттормаживают эту тушку. Низкая развесовка — превосходная управляемость.

Ходовые качества.

Опять же, из —за развесовки мотоцикл хорошо закладывается. V-образный мотор выдает весь момент уже на 4 тысячах, имеется некий подхват на 7 тысячах и плавный рост момента вплоть до отсечки. Очень предсказуемо управляется, подвески регулируются вдоль и поперек. Нужно больше информотивности — желаем жесче. Хочется больше комфорта — откручиваем и наслаждаемся круизом по тому, что мы упорно продолжаем называть дорогами.

Надежность.

При должном уходе, как и любой другой мотоцикл да и вообще любая техника — проблем нет никаих. Иногда давит сальник выжимного. Говорят, из-за езды на заднем масло отливает от передней бошки и мотор стучит. В остальном — надежный японский v-twin.
Отзыв о Suzuki TL 1000

Владею данным аппаратом 2 сезона и в планах владеть им еще как минимум столько же, 4 мотоцикл на моем счету, по этому есть с чем сравнить, до этого ездил на Хонде сб400 и Шадоу слэшер и был еще джиксер 600 кубовый, так что это мой первый литр, разумнее его будет сравнить с джиксером, ведь он тоже как спорт или около того, хотя можно и с остальными.



Для моего роста(185) удобный мотоцикл, посадка не такая креветочная как на джиксере, а гораздо удобнее, спина не устает и запястья не болят, комфорт сразу заметен после джиксера, особенно при поездке на большое расстояние, сиденье мягче и больше, вибрации, да есть, на после слэшера это кажется мелочью, к ним быстро привыкаешь, хотя если вы пересядете на такой мотоцикл с рядной четверки, то вам по началу будет непривычно.

Подвески мягкие, значительно комфортнее чем на джиксере, который жесткий как табуретка, и их при желании можно отрегулировать, зеркала значительно удобнее чем на джиксере, в них даже что-то бывает видно, хотя по обзору до зеркал на сб400 и слэшере не дотягивают, но у них они на руле, хотя у слэшера из-за вибрации в них бывает трудно что разглядеть, а тут такого нет.

Тормоза не эталон конечно, и после джиксера показались мне слабоватыми, но все равно на приемлемом уровне.

Управляемость хорошая, не смотря на то что мотоцикл с клипонами, и по длине превосходит даже слэшер, управлять им в плотном потоке или на трассе на большой скорости одно удовольствие и не составляет проблем, в этом он по моему мнению гораздо лучше джиксера (который едет как по рельсам на большой скорости, а маленький угол поворота переднего колеса может вызвать проблемы в плотном потоке на низких скоростях). Мотоцикл тощий и позволяет протиснуться почти везде, где захочется.

Отклик на ручку газа мгновенный, мотоцикл сразу же садится на заднее колесо, а переднее так и норовит оторваться от асфальта, и это при его здоровенной базе и маленьких звездах, и моем весе(90), что как бы намекает нам на большую мощность с низов, но в тоже время он покладистый и его очень легко приручить, а в поворотах лучше не усердствовать с ручкой газа, так как дури хватает что бы легко сорвать задний балон( а у меня это новый мишлен пилот павер 2ст )даже на сухом и чистом асфальте. По трассе выжимал из него 260кмч, но из-за слабых верхов набор такой скорости будет долгим.

И что самое удивительное, в жару, он вам не поджарит промежность, если тошнить по пробкам, а такое было и на джиксере и на сб400, хоть один из его цилиндров, грубо говоря, нацелен прямо на вас.

О неприятных моментах, если вы любите экономить на бензине, этот монстр не для вас, все на чем я ездил до этого, это были малолитражки, а у этого зверя аппетит недурственный.

При агрессивной езде по городу, этот монстр сожрет за час литров 13-14, а по свободной трассе, за городом и если не ехать на все деньги, расход будет литров 7-9, так что паспортным данным можете не верить, да и мотоцикл этот не для того что бы тошнить и ехать в "пол оборота".

К большому расходу топлива еще и добавится расход масла, если часто крутить его до отсечки. Чего не было ни на одном из прошлых моих мотоциклов.

Если мотоцикл очень долго простаивает у него "уходит" датчик дроссельной заслонки и из-за этого двигатель работает очень нестабильно на низах, может заглохнуть когда не прогретый. Бывают перебои с зажиганием на переднем котле, опять же на низах это сильно чувствуется, но не могу утверждать что это свойственно всем мотоциклам этой модели. От этого всего я избавился сменив свечи и проведя компьютерную диагностику в сервисе.

Гудит сцепление, хотя не могу утверждать что это свойственно всем таким же мотоциклам.

Выхлопная труба на переднем котле сделана из простого железа и со временем ржавеет и требует заплатки.

Купив этого зверя в состоянии средней паршивости (прошлый хозяин ездил мало, успел разложится на нем и мот очень долго простаивал(за 7 сезонов он проехал на нем 12к)), я привел его в порядок, сменив все расходники какие можно и проведя диагностику, и устранив все мелкие неполадки. И вот за это он меня возит уже два сезона ( накат составил 20к ), и никаких проблем с ним нету, только расходники меняю по необходимости и все.

Что еще добавить, я влюблен в него, за его характер и нрав, эта мощь, этот двух цилиндровый v-образный мотор передающий вибрацию на клипоны. За бешеные низы, которые вам никогда не даст ни один рядный мотор.

А этот басовитый звук который выливается из его выхлопных труб, к слову не стоковых, а йошимура, он заставляет всех поворачивать головы в вашем направлении, включает сигнализации у машин при внезапном порыве и затмевает собой все рядные жужжалки и свистелки.

Ну и конечно же внешний вид, две здоровенные банки в купе с толстым задним балоном и своеобразной задней оптикой, и тонким хвостом никого не оставят равнодушным от этой попки. А этот хищный взгляд двух больших передних фар, вызывает у водителей едущих впереди желаниеBRP Ski-Doo Skandic 600 SUV (BRP Ski-Doo Skandic 600 2003 — отзыв владельца) Четкая техника! Надежность, проходимость, моневренность, цена, классный внешний вид, малый расход топлива! Заводится при -35с, имеется сундук, бардачок для мелочи. С переде закрыт двигатель чехлом из углепластика, что является не мало важным на скорости в зимний период! Редуктор SAFARI зарекомендовал себя с наилучшей стороны. Надежный, простой в эксплуатации, безотказный. Устанавливается на снегоходах БУРАН и многих других не мало известных брендах зимней технике.Так как гусянка (1250×500), катковая, использовал мотобуксировщик летом для подвоза лодки к берегу! Как тягач зарекомендовал себя по пятибалльной шкале на пять! До Бундокера был Арти Кэт 570 хт. Мягкий, комфортный снегоход. Не устраивал большим весом, недостаточной мощностью . Бундокер приобрел и остался очень доволен. Ползет везде, по пухляку, между деревьев на малой скорости! Очень комфортная подвеска, с мягким Арти Кэтом не сравнить!.Скромный расход топлива 15-18 л/сотню. Супер управляемый, разворачивается на месте. Легкий и мощный! Катался с охотниками и туристами на утилитарниках. Проходимость бундокера в связи с малым весом и большими зацепами на высоте! Пусть не обижаются владельцы утюгов, но с 500 гусянкой они бундокеру не конкуренты. Из минусов —отсутствие высокого стекла и дорогое пассажирское сиденье. снегоходы этой серии считаются очень надёжными.если лить хорошее масло(МОТЮЛЬ) коробка и двс с огромным ресурсом.поставленные перед ним цели выполняет полностью. настоящий трудяга.очень прост и относительно дёшев в обслуживании,по сравнению с современными снегоходами.ходовая часть и подвеска служит долго,может быть жесковат,но это же утелитарник.есть небольшие минусы,но если довести их до ума некогда снежик не подведёт.многие говорят большой расход топлива,да не фига,это же двухтактник.зато выстреливает пулей,бензин 92,95,ест ине брезгует,мне кажется и на восьмедисятом поедет и ему не чего не будет. уступить дорогу. Бокового пластика нету, и видно все мускулы, лишь маленький плуг снизу аккуратно подчеркивает силуэт.

Если я когда то и задумаю сменить этот мотоцикл, то это будет мотоцикл с v-образным мотором и в спортивной тематике.

В плюсах и минусах напишу лишь то что я отметил для себя, а про креветочную посадку, сильные низы и слабые верха, вибрации и тд, и тп, скажу лишь то, что это дело вкуса.
Тест-драйв о Suzuki SV 1000