Отзыв о Suzuki Intruder VS 800
имел честь быть владельцем данного аппарата 4 сезона, из поломок заменил ремкомплект в карбюраторах и сальник помпы, что по сути является расходниками (мотоциклу 23 года на секундочку и это все что я менял!) очень надежный мотоцикл несмотря на возраст, при своевременном обслуживании конечно, чем я был приятно удивлен) спасибо карданной передаче в том числе, отличный внешний вид, один из лучших среди тощих чопперов и хороший звук кстати, найти восьмисотку иногда можно по цене чесотки другой марки, расходники не дорогие, всетаки не харлей и не бмв и ценники совсем другие при очень высоком качестве сборки. тормоза немного ватные, сзади барабан хоть и надежный но хочется диск, спереди один диск а хочется два

мотоцикл прост в управлении, подойдет даже начинающим или не очень низким дамам, но долго не надоест за счет обьема двигателя, как никак уже не чесотка и едет бодро, очень маневренный в городе (ширина всего 70 см) и позволяет ездить на дальняки без особых проблем со средней скоростью 100-120км/ч (при условии установки стекла для комфорта)

минусы связаны с довольно мягкой задней подвеской которая не терпит тучных пассажирок, мой вес 70 а моей двойки 55, все что более этих цифр временами вызывает дискомфорт на наших "отличных" дорогах, бак всего 12 литров которых хватает примерно на 200 км и пропускать заправки я бы не рекомендовал ведь резерв всего 2 литра из этих 12, так же не любит песок из за узкого переднего колеса — мотоцикл сугубо для асфальта и хорошей грунтовки, но сьехать с асфальта не бойтесь — клиренс позволяет

Отзыв о Suzuki Intruder VS 800

Этот мотоцикл действительно прощает ошибки пилоту. Сев на спорт-туриста после кросса я как заново начал учиться водить мотоцикл. Но ни разу не заглох. Причина тому короткоходное, но очень информативное сцепление. Ручка акселератора делает пол оборота, при спокойной езде по городу открывается на 1/3 своего хода и используется не больше 4-х передач. Двигатель у Suzuki GSX 600 F - 4 цилиндра, масляное охлаждение. Очевидно, что это не спортивный мотор.

Тяга очень хорошая на низах, но нет явного оживления мотора после 6 тысяч. На первой передаче сегодня разогнался до 110 км/ч, и на тахометре было 9 тысяч. Так что для первого или второго мотоцикла такой динамики хватит вполне. Охлаждение мотора осуществляется масляными радиаторами, так что не стоит бояться масляного охлаждения, ни у кого еще не закипела «Катана» в пробке в жару. Короткие ходы педали переключения. Переключение передачи сопровождается громким звуком, но само включение происходит относительно мягко. Коробка и двигатель как у Бандита 600, так что надежность проверена, а запчастей валом.

Задний тормоз абсолютно не информативен. Конечно, для комбинированного торможения сойдет, но чисто им оттормозиться не удастся. Передний тормоз на первой половине хода так же не информативен, но как только колодки прижали диск, вы отчетливо чувствуете торможение. С уверенностью можно сказать, что тормозов хватает и никаких доработок они не требуют. Ходовая часть у Suzuki GSX 600 F средней жесткости. Позволит закладывать в повороты настолько, насколько позволит профиль резины, а так как профиль достаточно низкий, то закладывать «с коленом» точно не удастся.

На лежачих полицейких можно отбить все мужское естество. Но все-таки по ямам можно проезжать без опаски погнуть диск. Как и положено спорт-туристу, Suzuki GSX 600 F имеет развитую ветрозащиту и удобную посадку. При езде в холодную погоду нужны только хорошие перчатки или подогрев ручек. Остальное все защищено от ветра. В седле не устаешь, спина не болит, руки не затекают. Немного неудобно расположена кнопка звукового сигнала. Остальные элементы расположены удобно, все приборы информативны.

Мотоцикл не спортивный. Конечно же, погонять без фанатизма на Suzuki GSX 600 F можно, т.к. двигатель и тормоза позволят это сделать. Но если хотите действительно острую управляемость и взрывной характер, то берите что-нибудь с буквой R после обозначения кубатуры в маркировке. Мотоцикл очень надежный.

Достоинства: отличная ветрозащита. Сбалансированная подвеска. Двигатель. Универсальность. Динамика. Комфорт. Послушный в управлении.

Недостатки: внешность на любителя. Расход масла. Не очень удобный доступ к бензокрану.

Купил в декабре 2014 года, накануне Нового года. Изначально планировалось, что куплю себе 400-ю, но, посмотрев предложения, ничего толкового не нашли. В итоге, случайно наткнулись на эту 900-ку. В общем, выходит, что это мой первый мотоцикл =). Сразу снял пластик - так будет видно, откуда что потекло и не страшно будет его случайно поцарапать (хотя, наверное, есть шанс случайно повредить что-нибудь из того, что пластик под собой обычно скрывает). Поставил в гараже, попытался завести, но в морозы он заводиться наотрез отказался. Оставил это дело до весны. Уже в процессе обнаружил, что в гидравлике сцепления почти не осталось жидкости и расширитель антифриза пустой (наверняка что-нибудь где-нибудь еще притаилось  ). Долил обеих жидкостей, со сцеплением все, вроде бы, ок, антифриз подтекает. В общем, не считая тех моментов, что озвучил прошлый хозяин - есть еще над чем поработать. В любом случае, надеюсь, что наши с ним отношения сложатся хорошо =).

Рассказ о Suzuki LS 400 Savage
Так вышло, что Suzuki Savage 400 стал для меня первым мотоциклом и сравнить мне особенно не с чем. Но я люблю путешествовать, открывать для себя новое и поэтому с мотоциклом я повидал многое и пожалуй могу достаточно объективно описать эту модель.

Внешний вид этого круизира на мой вкус — безупречен. Он изящен и выверен, он не кажется пустым и маленьким ёбриком, но и не выглядит тяжелым мастодонтом. Смотрится мотоцикл гармонично и на фото выходит превосходно.

Посадка. Сидишь низко. Мотоцикл чувствуется очень хорошо. Для небольших байкеров — просто идеальная посадка. Хотя садились и высокие ребята — говорили, что удобно. С лобовым стеклом ветрозащита отличная. И учитывая очень мягкую всепоглощающую подвеску — на дальняк можно ехать спокойно.

На ходу. На низких скоростях, благодаря своей относительной компактности, низкому центру тяжести, широкому заднему колесу и хорошему вывороту руля — управляется превосходно. Двигатель низовой — можно катиться со скоростью пешехода и легко рулить — для новичка супер, да и по бездорожью такой режим незаменим. Динамика с оглядкой на кубатуру —удивляет. До 100 разгоняется будь здоров, любые авто в городе обходит легко, все на уровне с такими же круизерами и классиками. Максималка 135 км/ч. На скорости рулится также отменно, в повороты закладывается легко, прямую держит отлично, ветер не чувствует. Проходимость у него на удивление достойная. Ездил на нем на рыбалку — проходит везде без проблем, не эндуро конечно, но и с асфальта съехать не страшно.

По технической части сказать нечего — за время владения ничего не ломалось, несмотря на 1993 год выпуска. Все просто как 5 копеек, и запчасти в случае чего есть в продаже.

В общем — за свои деньги превосходный вариант красивого, надежного, неприхотливого и универсального мотоцикла. Крайне рекомендую.

Рассказ о Suzuki LS 400 Savage