Всё? Думали «плюсы» закончились? Но нет, нельзя не отметить действительные заслуги снегохода Ямаха 540. До кризиса и повышения цены — это был один из самых популярных снегоходов, после отечественных Буран и Тайга. Чем же этот снегоход запал в души тем, кто его покупал? В первую очередь ценой, которая составляла до 300т.р., когда цена на отечественные снегоходы составляла от 150т.р., до 200т.р. Но и основной покупатель снегохода был либо охотник, либо рыбак. Поэтому требования к дизайну были минимальны. В народе закрепилось прозвище у Викинга — «Утюг», почему-то, как и у Бурана. Надёжность двухтактного снегохода Ямаха VK540 3 и 4 была на высоте, но вопросов по качеству тоже было много вопросов: прогорали поршня, приводные валы на гусеницу лопались пополам(болезнь какая-то) и др.
Раньше брали снегоход из-за цены, но сейчас Ямаха сама губит свое преимущество. Да, есть изменения в технических характеристиках спустя десятилетия, давайте их рассмотрим.
Характеристики снегохода Yamaha VK540:
Двигатель тут стоит 2-х тактный на 535 кубиков и 46 л.с. Мотор — не плохой, тяговитый, неприхотливый, воздушное охлаждение. Но бывали случаи, что Тайга 2-х карбюраторная с 55 л.с. гружёная с санями ехала по свежему пухляку, а VK540 не хватало мощности и приходилось ехать за Тайгой 550.
Подача топлива осуществляется карбюратором Mikuni с подогревом — это новинка снегохода VK540 V, поэтому нечего добавить.
Так же уже имеется раздельная система смазки двигателя, про которую только положительные отзывы.
Передняя подвеска телескоп с амортизаторами Hydraulic, ход подвески 150-мм. Как и старая система с множеством втулок, которые быстро проявляют люфт в рулевой и выходят из строя. Из-за этого радиус разворота у Ямахи ВК540 совсем не гуманный, примерно в 1,5 раза больше, чем у Скандика ВТ 550.
Задняя подвеска ProComfort с приподнятыми концами направляющих и ходом подвески 278 мм. Ход хороший, а по факту вдвоём подвеска просаживается так глубоко, что передвигаясь по оврагам можно и задний брызговик оставить. Так как скребёт по земле.
Гусеница 50-ая с 38-ми мм грунтозацепом — наконец-то Ямаха увеличила грунтозацеп на своём снегоходе, т.к. до 2012года он был 25 мм, а затем стал 32 мм с появлением VK540 IV. Проходимость снегохода Викинг 540 3 и 4 поэтому и страдала, по сравнению со Скандиком 550, у которого значительно давно была установлена гусеница с высотой шашки 38мм.
Новое, комфортное, высокое сиденье у ВК 540-5 — прямая мягкая лавочка! Даже Тайга делает сидения чуть разные по высоте!!! Не говоря уж о квадроциклах и снегоходах 90% всех утилитарных моделей. Потому что, упор водителя пятой точкой — это не только удобно, но и безопасно на пересеченной местности. Ранее было правильное сидение со ступенькой. Видимо решили сэкономить.
Личный опыт.
Хорошо, сидение сделали на снегоход Викинг 540-5, а что же руль не подняли? По личному опыту, передвигаясь по полям и лесам — регулярно приходится переезжать дороги. И чем снежнее Зима, тем выше брустверы через дорогу. Что мы делаем когда переезжаем? Встаём на подножки и маневрируя телом переезжаем через дорогу. Уж точно не сидя переезжаем. О чём же я… Да! На Скандике ты полностью выпрямившись держишься за руль при моём росте 175см. А на ВикингеSuzuki GSX-R 600 (Тест-драйв о Suzuki GSX-R 600) Тест-драйв о Suzuki GSX-R 600 Заболел мотоциклизмом! Опыт вождения мото до покупки как и у большинства - совкоциклы. Сразу решил брать 600 кубиков либо спорт либо дорожник, или спорт-турист. Появилась у меня пачка денег , и сразу зажгли мне карман, в итоге чуть-ли не глядя купил джиксера 600 К5 с пробегом 20000 миль. При покупке конечно смотрел его , но опыта владения японоциклами небыло. В итоге вылезло у него чуток болячек, это не горела лампа нейтрали, подшипники переднего колеса под замену. Короче мелочи. Первая поездка это конечно эмоции и только положительные, разгон такой , что просто ураган! В итоге перед поворотом я понимаю что еду слишком быстро , тормозить поздно, вылетать на обочину капец не хочу, короче падение, думаю я, ладно буду ложить на постоянном газу, до победы , со всей силы кладу как могу. Это на третьем км моей первой поездки. Я прошел его , АААА , полные штаны испуга , а потом радости ! Спасибо заблаговременно прочитанной книге Кейта Кода, про управление спортбайком. Щенячья радость от управления джикой заставила серьезно задуматься о безопасности. Мотик провоцирует на очень агрессивную езду. Ехать спокойно 100-130 км в час для него мучительно, а после 160 самое то. После пробега 3000км решил поменять покрышки, и после замены джиксер стал просто играючи проходить повороты, легче пошел в наклон, но чуть дольше выходить из него. Плохие дороги просто капец не любит , ямы пролетает легко, но вообще неровности мука , едешь как на лошади, на подножках. Хотя подвеску ругулировал на мягкость. Может моего веса в 60 кг ему мало. Двигатель . Перед сезоном поменял все расходники, и он меня радует. Масло не ест совсем, расход бензина литров 6 , если сильно зажигать за 200 то думаю литров 9. Масло Мотюль 7100. Динамка хороша, звук тоже, максималка где то 262 км в час , считаю для такого пробега очень неплохо. Ветрозащита нормальная , в дождь мочит ступни и плечи с головой и руками. Резюме: Хороший мотик для агрессивной езды по хорошим дорогам, считаю его надежным, но совсем не рекомендую для новичков, думаю ошибок он простит крайне мало. Тест-драйв о Suzuki GSX-R 600 придётся на полусогнутых ногах и в форме знака вопроса преодолевать любые препятствия, там где нужно проезжать стоя. И под конец дня, даже 25-ти летний парень будет себя чувствовать пожилым человеком, со скрипами в пояснице и спине. Это личные воспоминания.
Вообще сам по себе Викинг не плохой снегоход. Простой в обслуге утиль, который спокойно живёт в нашей местности. Очень ремонтопригодный. Но к сожалению, его сухой вес в 290кг и мощность 46 сил так же играют значимую роль, в противостоянии ему.
А особенно начинающие мотоциклисты, кои и могут стать обладателем данного аппарата. Довольно редкого и специфичного.
Имел счастье ездить на этом чуде японской техники один сезон, довольно давно. Как и большинство начинающих "бикеров", деньгами не располагал, был бедным студентом, но обладал огромным желанием ездить на "настоящем" мотоцикле. К тому моменту, обладал опытом езды только на табуретках всякого масштаба. Последнюю из них неплохо перестроил и продал за приличные деньги, на что и приобрёл этот "спорт-байк". Почему именно он? Ну вы что? "Спорт байк" ведь! Круто ведь! Поза эмбриона ведь! Ну вообщем, вы понимаете молодое сердце.
Достался он мне в не самом хорошем состоянии. Да и глупо было ожидать за такие деньги нечто большее. Пластик не тёртый, но видно,что неоднократно паяный, клеяный. Вилка была явно не в лучшем состоянии, что проявлялось частыми пробоями и клевками. Спидометр не работал. Зато это был "спорт-байк"! Клёвый, и, как казалось, самый лучший. Стоит отметить, что в остальном проблем не было: стояла нулёвая резина Pirelli, мотор заводился с пол тычка и не проявлял каких либо признаков усталости. Тормоза были в сносном состоянии и замены не просили. Отзыв про мотоцикл Suzuki GSX-R 250.
Понимания о том, что такое 250 кубов о 4 горшках я даже тогда и не думал. Нет,знал. Просто не думал по всё тем же причинам. Год выпуска был указан 1994. Какой был на самом деле- доселе не известно.
Толком не разу не ездив на настоящем мото со сцеплением,рамой и коробкой радостный забираю его у прежнего владельца. Без проблем выкатываюсь на улицу и делаю то, о чём давно мечтал. Выкручиваю ручку, наслаждаясь комариным визгом чекушки,щёлкаю передачи и еду!По сравнению с моими злыми табуретами это была ракета. Стоит отметить, что откручивать на полную я начал уже в тот же день. Дорогие новички, ОН ПРАВДА НЕ ЕДЕТ! Нет,конечно он быстрее машин со светофора, если нормально трогаться. Чтобы хоть как то ощущать, что едешь на мотоцикле ("спорт-байке" ёмаё) , необходимо держать обороты никак не ниже 10 000 оборотов. После 12 500 примерно он начинал взрываться и ехать почти как настоящий. Всё что ниже- превращало этот мопЭд в мокик "Птаха". В городе, при наличии трафика, ездить невозможно. Короткие передачи, постоянная необходимость работы сцеплением, держать обороты на должном уровне, не самая удобная посадка. Стоит признать, что я с ростом 184 см и весом 74 кг, вполне сносно помещался на внутрияпонском воробушке. Единственное, ноги можно было бы так сильно и не сгибать. Но тут ничего не поделаешь кубатура соответствует габаритам. Со вторым номером дела обстояли ещё хуже. Сидеть там почти негде,слишком сильный наклон вперед. На этой тесной жердочке могла усидеть только самая тщедушная задница, которая постоянно наровила сползти на меня, и повиснуть. Про то, что мотоцикл ехать совсем переставал говорить тоже не приходится - это априори.
Если вы собираетесь ездить в городе каждый день, то этот мотоцикл точно не для Вас. Хотя даже затрудняюсь сказать,для чего он. По трассе ехать сложновато. Про обгоны забудьте, а если и решились, то загоните мотор в красную зону и как можно быстрее совершайте маневр, запаса тут нет и быть не может. Ветрозащита не ахти. Оно и понятно- габариты и расчёт на маленьких японцев. Поставил велокомпутер Сигма и смог замерить скорость на трассе- получилось 160 км/ч. Быстрее он ехать отказался. Уже после 110 начинает долбить в голову. Если пригнуться- само собой проблем нету. Вот только долго ли так можно проехать? Короче говоря, для трассы мотоцикл не подходит ни коим образом тоже. Возможно трэк - вот его стихия. Опять таки в рамках своего класса.Возможно. Сомнительно. Бессмысленный мотоцикл получается. Чего чего - а тормозов тут хватало с головой. Они были довольно внушительные. Спереди два диска, как полагается истинному спортсмену. Информативность на не самом поганом уровне. Стоппи сделать получалось. Работа коробки в порядке. Ложных нейтралей и прочей ватности тут почти нету.
Тем не менее, технических проблем я с ним особых не испытывал. Сменил масло,фильтры,свечки,смазывал цепь, отсинхронизировал карбы...Были проблемы с зарядом аккума. Проблема была решена без особых проблем.
Так сезон и подходил к концу и время обладания этим чудом тоже.
В самом конце я ,естественно, упал с него, как это обычно бывает перед самым закрытием - закисли тормоза передние. Но это совсем другая история...Мотоцикл жив до сих пор, хоть и сменил после меня ещё 3 хозяев, из вида его не теряю.
Вывод: такой байк брать не стоит. Либо 400 и выше, либо 250, но не ФорИнлАйн явно. Берите одно, двух циллиндровые аппараты этого объёма, хоть ВэТвины но не четверки, да ещё и точеные под высокие обороты. В городе и на трассе обплюетесь, оно того не стоит.А зачем Вам ещё мотоцикл?
Единственное,что тут есть и чего не отнять - понтовый внешний вид по меркам свеого времени, удобство маневров в городе по причине малого весаSuzuki GSX-R 600 (Просто мышечный аппарат!!!) Думал, думал и решил купить себе мотоцикл, так как с детства мечтал. Так как это спорт-байк про безопасность нискажу ничего кроме как обязательно ездить только в защите если нет желания потом свои чертежи докторам отправлять чтобы собрали обратно. Поехал посмотреть че по чем и не знал какую модель купить но знал точно что куплю 600 кубовый аппарат потомучто сам вешу 107кг при отностительно среднем росте. Вот друг и посоветовал купи себе минимум 600 кубов но он то не знал что я хотел именно спорт и посмотрев различные модели прикинув финансы понял что yamaha r6 дорого да и ножками я до пола нормально не достаю, honda cdr600rr важе чценник минимум 210 тыс. руб. а я планировал вмести с экипом в 200 тыс. руб. уложится и тут заехал посмотреть его suzuki gsx-r600 ваще стоит он и вроде блестит продавец завел его и звук просто сразу же купил меня, ПРОСТО БОМБА!!!От yamaha у меня не было таких впечатлений, да и yamaha говорят работает нормально только после 8000 об/мин а до этого момента просто мопед. Короче отдал задаток и поехал за баблом . Выкупив байк первый раз сел на него и проехав прсто по грунту воскликнул "он был создан для меня". Управляется великолепно разгон просто бомба даже subaru wrx sti на светофоре меня смогла достать отрыв корпуса 2-3 сразу!!! Сидится на нем очень удобно хоть я сам по себе не маленький и с пузом))))))) Но сразу говорю качайте предплечье в хлам руки и предплечье затекает в хлам и у Вас сразу же не пальцы а просто какие то калатушки. Но покатавшись 2 дня все пршло. В первый день прокатавшись 300 км с несколькими остановками на попить и пописать просто не заметил как уже ночь и за 300км он съел почти весь бак. Решил попробовать что он может мне показать сел и начал откручивать но не до красной зоны а где то до 9000 об/мин. короче через несколько секунд я шел на нем уже 230 км/ч но дальше не мог разогнятся начался плотный поток и пришлось оттормаживаться. О тормозах все четко плавно ровно без рывком тормоза порадовали. Повороты проходит четко как будто это сверх точная модель продолжения мего тела и заточенная чисто под меня!!! Короче берите не пожалеете даже такой старенький как мой 2001 года. Габариты (длина; ширина; высота по седлу) 203; 71; 113,5 см Масса (снаряжённая) 187 кг Скорость 250 км/ч максимум Объём топливного бака 17 л. Расход топлива от 6,7 до 12 л при смешанном цикле и стиле вождения Двигатель 4-тактный 4-цилиндровый с жидкостным охлаждением Объём двигателя 599 куб. см Пуск Электростартер Мощность двигателя 126 л. с. при 13500 об/мин Тормозная система Дисковая гидравлическая Подвески (передняя; задняя) Перевёрнутая телескопическая вилка; маятниковая с моноамортизатором и габаритов и....вот оно...КОНЦЕПЦИЯ СПОРТ-БАЙКА. Но не более. Просто концепция. Хотя, это радует и греет душу владельца, позволяя не думать столь много о недостатках аппарата.
Приобретать опыт лучше на чем то другом. Благо выбор огромный нынче и совершенно разношерстной техники.
Спасибо, что потратили время, на прочтение данного "труда", надеюсь что то отсюда сможет быть для кого то полезным. Надеюсь на то, что вам отзыв про мотоцикл Suzuki GSX-R 250. Удачи на дорогах!
Отзыв про мотоцикл Suzuki GSX-S1000F.
Спортивно-туристический байк Suzuki GSX-S1000F идеален для тех, кто хочет завоевать новые горизонты. Этот универсальный мотоцикл может быть комфортным и послушным средством передвижения или настоящим агрессором с внушительными ходовыми возможностями. Аэродинамичный полуобтекатель и спортивная посадка делают этот байк максимально удобным для скоростных поездок по шоссе.
Пока заездов у меня было не очень много, но более-менее научившись стартовать, проблем обогнать «литроспорт» или мотоцикл аналогичного класса нет. И это реально весело, особенно когда от мотоцикла подобного класса не ждут чего-то особенного. Подвеска Suzuki GSX-S1000F настроена на очень вальяжного райдера, который хочет ехать с комфортом и даже думать не хочет о прохождении поворотов. Со временем стало понятно, почему «Сузуки» так сделали. Залита в вилке пятерка неспроста, это экономия. Вряд ли в этом есть какой-то еще смысл. Задний амортизатор, что бы горели в аду те, кто поставил его туда, не позволяет нормально настроить подвеску. Его регулировок просто не хватает, что бы добиться характеристик подвески, схожей со спортивной. Пришлось немного охладить себя и смириться с небольшими раскачиваниями в поворотах, на неровностях. Но думаете это все проблемы? Нет. Дальше начинается «вобблинг», постоянно, на неровностях, стыках, разметке. А всего лишь настройка и замена масла с 5w на 10w. Виной тому отсутствие демпфера. Ведь на пятерке, в вилке, и без настройки подвески, он все равно ощущается.
Отзыв про мотоцикл Suzuki GSX-S1000F.
В основе мотоцикла модернизированная рама со сбалансированным соотношением жесткости и массы конструкции. 4-цилиндровый двигатель тщательно перенастроили, сделав его характер более покладистым и контролируемым. Специально разработанное для Suzuki GSX-S1000F шасси обладает прогрессивными характеристиками для максимально комфортной езды без потери остроты управляемости.
Suzuki GSX-S1000F оборудован 3-уровневой системой трекшн-контроля, эффективно предотвращающей пробуксовку ведущего колеса. Для большей безопасности тормоза мотоцикла дополняются опцией ABS, способствующей контролируемому поведению байка в экстренных случаях. Новая цифровая приборная панель отличается эргономичным дизайном и прекрасной считываемостью показaтелей в слабоосвещенное время суток.
Подводя итог вышесказанному: можно взять Suzuki GSX-S1000F и спокойно ездить, отстреливая по прямым и катаясь по дорогам с покрытием среднего качества. Тут хватит за глаза и даже больше. Или если нужен мотоцикл, который дает эмоции, то готовьтесь накинуть в районе 100 тысяч, и получите очень веселый мотоцикл за не самые больше бабки по нынешним меркам. Первое, что ушло на свалку — выхлоп, его место занял полный выпуск М4, вместе с эмулятором сервомотора healtech. Звук добавил +30 очков удовольствия при вождении, отнял до 5 тыс. ощутимо от низов и начал прижимать мозг к обратной стороне черепа после 8 тыс. К выхлопу, в последующем, был прикуплен фильтр BMC пониженного сопротивления.
Далее встали noname кронштейны подножек, которые выше стока на пару см. И ими все равно в городе получилось два раза потереть асфальт в медленных поворотах, видимо придется «колхозить» дальше, думать, как ставить их еще выше. Ну и самое дорогое, что пришлось ставить — демпфер TOBY. Было очевидно, что он нужен. Но словив наSuzuki RF 400 (Личный отзыв мотоцикла Suzuki RF 400) Приветствую всех любителей,а так же владельцев и будущих владельцев данной модели мота. Пишу этот отзыв в основном для того,что бы облегчить сбор инфы по байку-всем тем кто встал перед муками выбора мота из данного класса кубов. Так же мучился,что же взять в качестве первого мота. Много инфы перелопатил,перечитал так же кучу отзывов,обзоров. И вот из всего числа марок и моделей я сделал выбор. Писать процесс покупки не буду,он не так интересен,да и букв многа получится. И так поехали... Вот вам и личный отзыв мотоцикла Suzuki RF 400. Перед нами Suzuki RF400RV VC Рестайлинг,Красноголовый. Начну наверное с внешности,так сказать с кузова. - Внешность обманчива,многие кто видел данный мот задавали очень часто вопрос что то вроде: Это литр? Нет,это не литр,но мот в действительности не маленький. Широкий пластик придаёт ему вид серьезного аппарата,а боковые жабры придают ему некий шарм,и по не знанию можно легко его спутать с литром. Вес мота,это тож его фишка. Это наверное сама тяжелая 400ка среди своих одноклассников,так что девушки и щупленькие парни не советую вам данную модель,он тяжелый. Посадка для спорт-тура,вполне сносна,если конечно руки не короткие. У меня Рост где то 186,и проблемы были только первую неделю. Руки уставали,но потом привык на столько,что из седла мог и целый день не вылазить. Так что неделька у вас точно уйдет на привыкание. Личный отзыв мотоцикла Suzuki RF 400. -По поводу повреждений при падении: в первую очередь страдают жабры,мотор полностью защищен боковым пластиком,ни чего не торчит,так что в случаи скользячки вы отделаетесь только пластиком,поворотниками и зеркалами -Далее мотор,коробка: Двигатель от спорта джиксера,с системой изменения фаз. Надежный,но из за системы Витек,очень замудренный внутри. Так что если вы из числа криворученьких людей,то под клапанной крышкой вам делать не фиг!!! Что же это за зверь такой "Красноголовый". До 8 тысяч оборотов это обычная 400ка,но после 8 тысяч идет хороший подхват,так сказать пинок под зад. Такое чувство что какая та невидимая шестисотка обгоняет байк и,накидывает лассо и помогает тащить эту тяжелую раму. Конечно же это при условии что мотор исправен,тогда вы почувствуете этого зверька,как он едет после 8 тысяч. И даже со вторым номером мот едет,конечно чуточку хуже на разгоне,но терпимо и особого дискомфорта не почувствуете. Максималка у живого мота где то 210 с копейками,спидометр 180,но стрелка идёт дальше,а там уже и отсечка. Так что к мотору притензий нет,ни к его работе,ни к его надежности. Встать на заднее колесо у вас не получится,всё таки вес) Что капризничает так это карбы,владельцы пишут про плохой запуск в холодную погоду,а при -1 вообще отказывался заводиться. Я лично ни чего такого не испытывал,да и за чем заводить его в такой холод!?? Летом и осенью подсосом вообще не пользовался,даже тросик подсоса закиснуть успел))) По коробке так же притензий нет,все передачи включаются четко,на приборной панели лампочка нейтрали имеется. Узел довольно надежный,и вторая передача что бы выскакивала-такого вообще не слышал от владельцев. -Тормоза,подвеска,управление: Сказать что тормоза есть,да есть,но ватность присутствует. Если передний хоть как то спасает,то зад или не тормозит или блокирует колесо,вообщем поймать ту золотую середину-очень сложно. Подвеска мягкая,и если вы посадите второго номера,то будьте очень внимательны когда проезжаете лежаки,из за мягкости подвески мот со вторым номером проседает,а из за нижнего пластика есть риск его повредить. Так что будьте внимательны. Ну а в повороты мот закладывается без проблем,но не стоит к этому подходить с фанатизмом,это не трековый мот. Вроде рассказал что хотел,если что то вспомню,то обязательно дополню. Как итог,мот надежен,если вы приобрели живой экземпляр,то при правильной эксплуатации вы будите менять только расходники. По городу ездить одно удовольствие,по трассе на дальняки у него малый запас хода,всё таки крейсерская скорость при которой он будет жрать свои около 5-6 литров это 130-140 км примерно,дальше будет жрать как автомобиль! От себя скажу так,если бы я опять встал перед выбором первой 400ки,то я бы не задумываясь взял данный мот,дабы понять,а стоит ли мне ездить на таких мотоциклах. Так что если вы всё ещё сомневаетесь,а стоит ли..То я вам говорю,что стоит Вот вам и личный отзыв мотоцикла Suzuki RF 400. набережной нехилый «вобблинг» на полностью открытом газу, демпфер был заказан тем же вечером. Сразу говорю, после установки его на мотоцикл о «вобблинге» я даже не вспоминаю. Остальное мелочи, в виде черного стекла, чина поворотников, наклеек на бак, выкинутой лопаты для агрессивного внешнего вида и приятного холодка за шиворотом в дождь и прочее и прочее, можно не считать. Это вкусовщина. Вот такой отзыв про мотоцикл Suzuki GSX-S1000F в итоге получился. Надеюсь он вам понравился.
Это первый «Сузуки» на моей памяти, не требующий выжима сцепления для запуска двигателя. Наконец-то. Свершилось. Просто поворачиваешь ключ зажигания, нажимаешь кнопку стартера, и мотор запускается. Волшебно. Если байк стоит на включенной передаче, нажатия кнопки стартера не приводит ни к чему, для «Сузуки» это здорово. Это первый «Сузуки» на моей памяти, не требующий длительного нажатия кнопки стартера. Запуск происходит просто от короткого нажатия. Система называется Start System Easy. Нажав кнопку, не ждёшь запуска мотора, удерживая её, а просто коротко ткнул, давая команду, давай, дружище, запускайся, электроника сама запустит двигатель. Да мелочь, но приятно. Никаких клипонов. Fat Bar от Renthal, что обеспечивает прямую понятную посадку. Просто. Знакомо. Практично. Удобно. В зеркала что-то видно, но и не беда, кому надо, тот увидит, для себя отметил, что мало смотрю в зеркала, когда еду на этом байке. К рулю и зеркалам Suzuki GSX-S1000 особых претензий нет, так же как и нет восхищения. Отзыв о мотоцикле Suzuki GSX-S1000.
Двигатель. Вот взять несколько литровых «спортов» и попробовать по звуку определить, где какой. Не думаю что справлюсь. Но на один я укажу точно. Это GSX-R. Именно звук двигателя, а не выхлопа, о выхлопе поговорим позже, именно GSX-R к 5-6 тыс. об. начинает утробно рычать, переходя на вой к 9-10 тыс. об. Его не спутать ни с каким другим мотоциклом. И этот рык остался. Он есть. Я его услышал сразу же, как только выкатился с салона, услышал, и моя физиономия расплылась в улыбке. Мотор тут от GSX-R1000 образца К5. Эталон надёжности «спортолитров». Понятное дело, допилили его под нужды города. Напишу ощущения.
Отзыв о мотоцикле Suzuki GSX-S1000.
Сняли у него верха, чутка резанув по оборотам, и весь этот GSXR-овский умопомрачительный выстрел размазали ровным слоем на низы и середину. Сделали это весьма толерантно по отношению к верхам, так они всё равно есть и всё равно чувствуются. Получилось отлично. Специально пробовал на шестой передаче опустить шкалу тахометра до 2 тыс. об/мин, после чего уйти в набор не переключаясь. Уходит. Не «дёргается и не кашляет». Ровно, спокойно, прогнозируемо, при этом оставляя возможность пилоту почувствовать тот самый выстрел на 9 тыс. об. Да он не GSXR-овский, но всё равно доставляет.
Расход в городе с достаточно агрессивной ездой — 6,8 л на 100 км. На второй передаче легко и непринуждённо с газа делает «вилли». Коробка очень чёткая, по сути эталонная. Но вот показалась она мне несколько шумноватой. Когда-то давно я сильно приуныл, когда пересел c GSX-R1000 2008 на R1 2008. Ямаховская коробка тогда мне показалось дико шумной. Вой коробки на 5-8 тыс. оборотах неприятно резал ухо и нагонял тоску и уныние. Тут ситуация не настолько критична, но коробка у Suzuki GSX-S1000 подвывает. Стоит ли GSX-S1000 денег, которые за него просят — да, стоит. Классно на нём ездить в городе? Да, классно и задорно. Использовать его для «дальнобоя» глупо, есть версия GSX-S1000F с пластиком. Вот такой отзыв о мотоцикле Suzuki GSX-S1000 у меня получился.
Удалось мне пару раз, испытать всю мощь данного снегохода... Только хорошее впечатление о этом снегоходе вы найдёте в данном отзыве!
Довольно мощный и качественный снегоход от фирмы Polaris. Множество знаний и качественного металла фирма добавила в него, создав полноценно образцового снегохода. Широкие лыжи марки Gripper позволяют сохранить отличную управляемость на снегу. Качественные, новые гидравлические тормоза, так же были добавлены в данную модель! Отлично подходить для туристических походов и выездов на рыбалку, так как данная модель имеет отличную проходимость по самому глубокому снегу! Снегоход Widetrack LX от фирмы Polaris, просто великолепен.
Прикупил себена зимнюю рыбалку этот снегоход. Очень удобно доставаться тех мест, где раньше не мог пройти пешком! по скольку он имеет широкие гусенцы, легко проходит сложные участки. имеет довольно большой объем двигателя(488 куб). имеет 85 лошадиных сил, которые позволят выехать даже на высокую горку. Радует и то, что он двухместный, и имеет небеольшой багажник, чтобы положить что то небольшое. Движок не перегревался ни разу, нигде не застрявал. Так же радует небольшой расход топлива! Итак, если вам нужен комфортный, надежный, недорогой снегоход, чтобы проезжал сложные участки дорог, советую приобрести именно даный аппарат! Всем удачи
У самого к сожалению не имеется такого транспорта, но мне удалось испытать его, взяв у друга) Ощущения просто прекрасны, лёгкое и чёткое управление, которое придаёт отличное наслаждения при вождение его! Без каких либо проблем ездил по глубоким сугробам! Отличная система торможения, так же имеется у него, не требует тяжкой попытки затормозить!
Мне кажется данный транспорт, вполне полноценен в отличии от других его конкурентов. Так же по его характеристика он даже не уступает лёгкому автомобилю... Единственно, что плохого я услышал о этом снегоходе от владельца его, то что требует высоких трат на бензин!
Как сразу же, в ближайшее время, у меня появится возможно прикупить себе этого зверя, сразу же и себе его закажу) Скорее всего брать его буду, уже к следующей зиме! Так что покупайте его, не раздумывая о каких либо недостатков, ведь вы их и не найдёте) Цена конечно большая, а за качество и не страшно таких денег заплатить)
