История и описание техники
После 3х сезонов владения приближается грустный момент расставания с питбайком.

А причина проста: в гараже завелась техника крупнее и резвее.

Времени на них не всегда хватает, поэтому питбайк стоит и пылиться, что в корне не правильно - техника должна использоваться и приносить удовольствие.

От питбайка BSE только самые приятные эмоции, особых проблем с ним не было, времени и сил на него потратил очень много, вложил свою душу в него!

Собственно об этом и о предпродажной подготовке буду тут рассказывать.

Также блог будет интересен всем владельцам питбайков, т.к. в процессе пит будет полностью разобран и собран, смазан, протянут, залоктайчен, всячески украшен и затюнен. Будет интересно !
Фара:
Заказывал ее на Али. Сейчас она стоит в районе 2000 руб, продаются самые ходовые цвета: белый, черный, красный, желтый, синий, оранжевый, красный, зеленый.

Можно найти и более дешевые варианты за 1300 руб, но только черного цвет.

В целом фара, как фара: 2 основные светодиодные лампочки и еще 2 платы по 10 светодиодов по бокам, которые по всей видимости предполагается использоваться в качестве ДХО. Насчет света пока не подскажу, т.к. в полевых условиях протестировать данную фару пока не было возможности. Но примерно уровень света можно оценить в видео, когда я проверял работоспособность лампочек.
Еще одна из особенностей заключалась в том, что я заказывал 2 комплекта, один красный на Панда-Байк, второй желтый на ПитБэтБайк под обклейку карбоном. Оба комплекта приехали, но желтый почему-то оказался без лампочек вообще, поэтому в видео присутствует момент, когда переставляю все освещение с одной фары на другую. Красный комплект, соотвественно, или под колхоз или на выброс - еще не решил.

С точки зрения дизайна фара отлично подойдет на стрит / naked байк, на эндуро скорее всего будет смотреться слегка вычурно. Но работаем с тем, что есть под рукой, тратить деньги еще на одну фару пока не вижу смысла :)
P.S. выставлять на продажу пит планирую ближе к весне .. а причина (помимо предпродажной подготовки) будет озвучена в первом видео-посте.

Еще один пост из серии «ни о чем», или рассказ о первых впечатлениях про использования «литра» на дорогах Одессы. Кому интересен сам мотоцикл, или же отзывы об целесообразности использования его в городе — прошу под кат. Но если вы уже все знаете, все умеете — вам будет скучно. Предлагаю вам прочитать про мой личный опыт Suzuki GSX-R1000 2007.


Начнем пожалуй с главного. Поскольку это первые впечатления, то они могут быть ошибочными/ложными/мне могло просто показаться.
Приобрел я джиксер в феврале этого года, и успел накатать около двух тысяч километров по дорогам города. За город я выезжал всего несколько раз, и не дальше 50-ти км, погода не позволяла. Чем дальше в глубь страны — тем больше снега на обочинах.

Личный опыт Suzuki GSX-R1000 2007.

Но конец марта и начало апреля были достаточно теплыми, и соответственно можно было неплохо покатать.
Самый главный вопрос «нафига тебе литр?». Вопрос вполне логичный, и требует ответа один раз и навсегда. Еще год назад я бы и подумать не смог, что буду ездить на такого рода мотоцикле, да и с таким объемом. Признаюсь честно — это получилось спонтанно и не входило в мои планы, но история покупки описана в прошлом посте, не будем ее трогать. Так зачем же такой мотоцикл в городе? Я пока ответа не знаю, в городе я его использую по назначению всего-то на нескольких улицах и паре проспектов. Во всех остальных случаях, он просто бесполезен. Для меня же, это размеры. Шестисотка просто не смотрится рядом со мной, поэтому для меня литровый мотоцикл лучше тем, что он реально больше. Пожалуй это и есть ключевым фактором того, что выбор пал именно на данный аппарат. Другой же случай, это трасса. Вот там получается откручивать, и довольно неплохо. Ощущения не передать бумагой. Но там все предельно просто, он не перегревается, машин не так много, помехи возникают куда реже. Поэтому тему трассы и спортбайка мы оставим, и так все ясно.

Немного конкретики и ответы на вопросы тех, кто в раздумьях над приобретением. Сравнивать будем с тем-же 600тым джиксером, на котором я, увы, не ездил — но посадку и габариты его знаю.
1. Вес. Он реально тяжелый. Вес доходит до 203 килограммов. Развесовка его такова, что это вообще не ощущается в движении. Ты не чувствуешь вес мотоцикла абсолютно, но зато хорошо чувствуется, когда его нужно закатить на небольшую горку ;)
2. Езда в городом трафике и пробах. Лично я наслушавшись мнений о том что литр ужасно неудобен, неприятен и вообще «кака» для города — готовился к худшему. Как тут любят рассказывать, к болям в спине, запястьях, к тяжелому сцеплению. Так что я вам хочу сказать — не правда все это. При росте в 195 см, и достаточно немаленьком весе райдера, пробки прошиваются на ура. Две трубы по бокам конечно иногда вызывают опасения, но слава богу, чувствую их хорошо.
Маневренность на маленьких скоростях 25-40км/ч просто отличная. Про боли скажу так, они были, были первые два дня. Реально болели суставы рук, запястей и даже пальцы. Все прошло буквально сразу, как только организм адаптировался к нагрузкам. Боль в руке лечится вообще элементарно — я вожу с собой жесткий эспандер и в течении дня «подкачиваю» левую руку. Очень полезная штука, сцепление после него как игрушечное).
3. Расход топлива. Он ужасен. Поскольку езжу я часто и много, то у меня были ситуации, когда я утром заправил полный бак, а вечером по пути домой, опять заправлял полный. За хороший день, я могу наездить до 250км по городу. Естественно, никакого бензина не хватит его кормить. Расход около 6-8 литров на 100км, смотря каков ваш стиль вождения. Кормить его, дело затратное, я уже всех заправщиков на 3х заправках по именам знаю ;)

На этом, пока что все. Что забыл — спрашивайте, с удовольствием отвечу в комментариях. Вот именно такой личный опыт Suzuki GSX-R1000 2007 у меня получился. Ну и напоследок чуть-чуть фотографий, которые были размещённые на этой странице.

Приветствую Всех , Второй сезон на мото начал с получения категории "А" (в последующем облегчает жизнь на дороге), сезон 2012 г . FZR-750 -77л.с (92г) прошел за сезон 12.000км без падений и поломок (резюме хороший мот ,но слабовата динамика с вторым номером ,боковой ветер или фура причиняют беспокойства, в пробках на МКАД безупречен из-за габаритов ) .Сезон 2013г. куплен SUZUKI GSX-R 1100W (93) 155л.с на данный момент прошел 8000км( заранее прошу не высказывать свое мнения касаемо "одни дрова на другие поменял и т.д."), что первый мот не разочаровал ,что второй радует по сей день . Думаю ,как и многим в первые задумавшимся о покупке мото и жаждущих совета , все в один голос пророчат HONDA это вершина досягаемого человеком , (сравнимо с тем ,что будучи только чистокровным арийцем Вас ждет успех в жизни ) ....В первую очередь нужно смотреть на состояние мото и определиться для каких целей берешь и исходя из этого делать выбор ... чуть позже с опытом начнем понимать, что главное а что нет. Сузуки куплен в Мистер МОТО на ВДНХ ....к отделу продаж вопросов нет быстро четко , к отделу сервиса и подготовки мото к продаже ,там работать и работать ...без комментарий , ДЛЯ ВСЕХ же будьте сами внимательней .(чтобы не быть голословным ,НОВАЯ резина мишлен при покупке мото, задний балон 2000г выпуска ,перед 2003г . этого хватило на 1500км . ну а как, такая резина тормозит отдельная история . И особо отдельное ,порадовало окончание общения в салоне ...-Я могу ехать ? Все тех. жидкости в норме и топливо ? ответ -а то ! удачной дороги !и не о чем не думайте ,через 5000км ТО ! выехал пробег 1км (стаю на мосту напротив "Космоса", +25 ,мот тяжелый ужас ,упакован в экип по полной ,в общем "тепло","тяжело","печально" это первый выезд в этом сезоне из салона ....по итогам забыли о бензине ...извините ....). Заправился ,ползу привыкаю до дома около 100км ...первые ощущения тяжелый зараза , тормоза ватные , все как- то не очень . Через час -Это то о чем мечтал ! Действительно Бес , после 1500км и замены резины мы единое целое.В пробках превосходен , с места уходит в точку (правильно только точки расставляйте) , при раскрутке до 8-9 тысяч каждой передачи "телипорт" ,передние колесо не отрывается (у меня штатные звезды ) максимально ускорялся до 290(согласен это перебор резина рассчитана до 270, но любопытство свое взяло ) .На данный момент пройдено около 8000 км ,эксплуатация ежедневная , дождь тоже не помеха , огромный плюс массы мото на дороге, как по рельсам ,минус только на больших скоростях(с 200 туговато останавливается) на треке, тяжеловат без большого опыта закладывать, (в этом сезон уже отметился на треке падением) в целом хороший агрегат, но дороговат в запчастях и староват сильно ,с завода все усилиное ставят, цепь 532 с грм та же песня ...с запчастями не богато ...мотор шумный ...ветровое стекло желательно несколько повыше (любой спорт подстраивают под себя там крутилок и вертелок хватает), но любые мелочи неудобства померкнут с его возможностями динамики ...не многие современные спорты с ним сравнятся (если конечно ехать а не фотографироваться))). и не нужно боятся самого мото и его бешеной силы будьте сами внимательны и осторожны ...правил не сильно много ..опыт со временем и Вашем старанием придет ...(чтобы научиться плавать нужно залезть в воду)по итогом -шикарная гнидая за доступные деньги ...Ремонт и ТО своими силами ...без трудностей ,мануал доступен ,синхронизация не проблематична (ничего разбирать не нужно ) ,бака хватает 180-200 км , живой агрегат будет жить и радовать ...Удачи на дорогах .(мне 38 не скажу что он меня молодит ...он меня не старит ..)))

Всем добра. Взял сей мот четвертым по счету, думал скину в сезон и сяду на литровый мотоцикл, но как то он не захотел продаваться, в итоге отъездил сезон на нем. До этого все мотоциклы были тоже сузуки, как не странно все время хотел хондду, а брал сузы. До него были свшка 650, тл 1000с, и к2 литровый немного совсем. Так же пробовал ездить еще нескольких моделях, в том числе и на фаере 2006 года литре. Что могу сказать, до 200км в час разницы почти никакой в динамике с литром, за 200 канешь литр разорвет 750 кубовик. Зато рулиться 750 ка просто песня, тл и фаер просто коровы какие то по сравнению. А так типичный спортбайк, сидишь раком, километров 200 можно еще продубасить, а потом спина и жопа заорут. Категорично не любит песочек на дороге, не простит экономию на резине. Еще в плюс 750 кубам, расход топлива, заметно меньше жрет, чем литр. Поломок за сезон ноль, масло не сожрал совсем ни грамма. После керхера может подглючить спидометр, показывае в движении 0 км в час. Не парил по этому поводу, метров через 300 все восстанавливолось, так и не понял что заливал, датчик скорости или контакты, но это было 2 раза когда уж совсем капитально промывал мот, в дождь такой байды никода не было. Со вторым номером ни разу не ездил, подножки сняты были пассажирские и антидевочка стояла, жене спокойней так было. Максималка поджипиэс 256 км в час, под легким пилотом думаю пойдет быстрей, вешу за сотку далеко. Выбешивало одно, езда 1,2,3,2,1, ну не люблю я крутить, на низах едет плохо, лучше канешь 600 кубов. В итоге в конце сезона вьехал в псину, разложился на левый бок, протер крышку гены ну и пластик, клетку надо ставить полюбому, слайдеров мало для защиты движка и всего остального. Запы пришли посидел , подумал и решил продать как есть. В итоге продал нормальному парню, думаю, что все будет починено как надо. Сижу теперь и думаю о мотоцикле пятом, конечно же о хонде сбр 1000рр, но вот незадача после праздников собираюсь ехать смотреть новый мот. Догадайтесь с первого раза что я еду смотреть, блин походу это мания. Пишите коменты, вопросы если знаю подскажу. Всех с прошедшими праздниками и удачи на дорогах.