В августе 2010 г., владея варадерой, на тот момент 4-ый сезон, заехал в салон хд и увидел это дитя Эрика, влюбился. За неделю продал нивчем не виноватую Варю, и забрал свой Buell! Это был мой первый мотоцикл купленный новым. Поехал домой в люберцы через Рязань, хотелось поскорей обкатать. Первые впечатления были двоякие, с одной стороны НОВЫЙ мотоцикл, хорошо рулится, в городе гораздо пронырлевее Вари, цепкие тормоза, удобная посадка, комплектация включала в себя три кофра, подогрев ручек, но с другой стороны отдал полляма за то что не едет. Думал (наивно) что после обкатки поедет. За неделю проехал заветные 1.5 км, у официалов заменил масло и наконец открыл дырку, и ничего особо не порадовало, расстроился решил за зиму какуюнить тюняшку поставить. Продолжал ездить каждый день на работу в выхи на дачу. По городу очень нравились управляемость и тормоза, из-за цепкого переднего тормоза и острого угла наклона вилки пару раз случайно, сам того не умея, останавливался в стоппи. В конце сезона сломался стартер, сделали по гарантии но неделю проездил на метро. Дальше подшипник заднего колеса просто рассыпался, заменил уже не по гарантии т.к. у официалов долго ждать. Зимой поставил Power comander, выпуск remus. Открыл сезон 11 с тюняшкой, ничего не прибавилось, кроме рева еще и низы пропали, вернул все в сток. На 8-ми тысячах опять сломался стартер, потом все колесные подшипники, на скорости 200 влючался чекинж, потом чекинж стал включаться после 180, а на 200 стал ГЛОХНУТЬ!!! После остановки выкл.вкл. зажиганием и поехал дальше. В жару начал перегреваться второй цилиндр, мозги начинают пропуск искры в нем чтоб остыл, при этом вообще не едет. Еще много слышал историй что ремни очень долго ходят, мой порвался на 15 т.км. А так хороший мотик, но не на каждый день. Так в выхи прокатитья, до горы доехать. Так что опять, не новая но HONDA поселилась в моем гараже

Т.к. сыну (и дочери)) едет квадрик, купил себе пита, что бы за сыном по лесам на велике не наяривать. Ну и на заднем в балансе потренить)) Кому интересно, почему именно этот пит и первые впечатления от покупки — под кат. Осторожно! Там 30 фото))

Пит выбирался из недорогого качественного (на сколько это возможно) Китая. Рэйсеры и Ирбисы сразу до свидания, по причине ужасного качества изготовления всего. Раз Китай — то должен быть максимально простой (без электростартера) и надежный — им оказалась кабовская 125ка.

Посмотрел Kayo и BSE, по отзывам качество примерно одинаковое, питы 125е различаются более длинной базой у BSE. В городе есть дилер BSE, обеспечивающий 1 год гарантии. Съездил посмотрел такой же 190ку — понравился. Задал про него вопрос — мотор не надёжный, все сходятся на мнении что 125ка самый надежный. Тут как раз выходит новинка — BSE MX-125 2019, отличающаяся от предыдущего поколения 2018 наличием светодиодной фары, счетчика моточасов и регулируемого заднего амортизатора. От модели DX-125 отличается дуплексной рамой. Заказал, предоплатил 21т.р. По приходу через 15 дней доплатил до 61т.р. и забрал. Привез в коробке сам на минивэне. Сосед помог разгрузить.

Он хорошо подходит для начинающих которые хотят попробовать себя в мото спорте.
Огромный плюс что есть фара. Мотоцикл сам по себе легок в управлении. Расход топлива приемлемый, с нашими ценами на бензин данный мотоцикл в самый раз с таким расходом. Пластик отличного качество, не гремит очень иластичный, отличные амортизаторы, и хорошие ходы подвески что дает ему отличное управление по бездорожью.

Собрал из коробки и отрегулировал сам не спеша за 2 часа. Завелся сразу. На рабочем уже поднял сиденье — там оказывается есть аккумулятор)). Подсоединил. Проводка без защиты сзади, притянута к раме пластиковыми хомутами, надо переложить в пластиковые гофры. ДВС 153FMI, карбюратор MIKUNI Japan, хороший пластик и наклейки, фрезерованные траверсы, японские подшипники в колесах, колеса 17/14, буксатор в заднем колесе, дуплексная рама, счетчик моточасов, регулируемый задний амортизатор, лапка заднего тормоза на подшипнике. Один минус — орёт как перепуганный — сначала замутил флейту из шланга, тряпки и скотча, затем сделал алюминиевую — теперь тихо.

Изначально сильно богатил карб — игла была на втором снизу делении. Поставил посередине — вроде тоже многовато. Как сделаю прицеп — повезу на газоанализатор настраивать.

Покупкой доволен. Попрыгал по бордюрам — понравилось))

Всем спасибо за внимание. Далее 30 фото по узлам чтобы можно было разглядеть что за зверь) Вообщем советую данный мотоцикл .

Вот решил себе купить относительно не дорогой и новый мотоцикл на каждый день. Мне всегда очень нравились V-образные моторы, просто мне на них приятней ездить и они более равномерно работают во всем диапазоне оборотов, без резких подхватов (как у 600ок, например). Выбирал между suzuki SV1000, TL1000R и BUELL 1125R.

Выбор пал на «Булку», так как мотик был еще на гарантии, с оригинальным пробегом в 2000км и первой регистрацией 2010 года, по очень недорогой цене. За эти деньги я бы и 2005 года не смог бы найти себе сузуку. Мотиком очень доволен, маневренный, достаточно быстрый и очень легко ездить как на заднем, так и на переднем колесе, удобен как в городе, так и за городом на дальние поездки. Хотя в жаркую погоду очень греется пятая точка (конструкция мотоцикла такая, получается, что сидишь почти над цилиндром).)) Подымает на 2ой с газу, тормоза просто отличнейшие.

Единственный весомый недостаток мотоцикла — их мало, а следовательно запчастей на месте не купишь, приходится все под заказ, но цены достаточно приятные, если заказывать прямиком из Америки. Еще есть один недостаток этого мотика — после 200км/ч некомфортно ехать, сказывается короткая база мотоцикла. Его начинает потрясывать, ощущение не из приятных и дальше его разгонять не особо хочется. Но чисто повтыкать и похулиганить мотик идеален!

Наездил на мотоцикле около 9 тыс. за сезон. Одно сплошное удовольствие. Из поломок — заменил маленький сальничек на крышке сцепления (т.к. сцепление скользящие). Обслуживание не дороже, чем у других мотиков, колодки то же самое. Так же звук мотора не очень приятный, но это лечится заменой стандартного глушителя. До этого ездил и «тест-драйвил» на gsxr 1100, kawaski Z750, SV650, SV1000, TL1000R, gsxr600 k4 и др. Могу сказать однозначно! Buell кардинально отличается от всех этих мотиков и как по мне — в лучшую сторону (ИМХО).

Мотоцикл был куплен в салоне, с момента покупки уже прошло 2 года и гигантское множество поездок

Где только я на нем не был ,даже на соревнования по мотокроссу и кантрикроссу ездил (на некоторых кстати даже смог занять призовве места в классе любители)

С момента покупки мотоцикл подвергся не большим изменениям: были заменены радиаторы(сейчас стоят от Honda crf), парубки(силикон), воздушный фильтр, расточена головка двигателя, тормозные диски и машинки со шлангами, цепь грм, поршень(сейчас стоит от Kawasaki), изменён цвет рамы, лапка тормоза и переключения скоростей, немного доработан глушител( кстати из за звука выхлопа все знакомые называли его террористом) и была доработана передняя и задняя подвеска

За мотоциклом всегда был качественный уход потому что эксплуатировался он всегда очень жестко и иногда бывало что давал под зад мотоциклу с утра и до ночи в связи с этим заливал все самые лучшие жидкости начиная от масла которое кстати motul 300v и заканчивая смазкой цепи которая тоже motul

В планах пересадить мотоцикл на алюминиевую раму и сделать двойной выпуск как у crf