Вот решил себе купить относительно не дорогой и новый мотоцикл на каждый день. Мне всегда очень нравились V-образные моторы, просто мне на них приятней ездить и они более равномерно работают во всем диапазоне оборотов, без резких подхватов (как у 600ок, например). Выбирал между suzuki SV1000, TL1000R и BUELL 1125R.

Выбор пал на «Булку», так как мотик был еще на гарантии, с оригинальным пробегом в 2000км и первой регистрацией 2010 года, по очень недорогой цене. За эти деньги я бы и 2005 года не смог бы найти себе сузуку. Мотиком очень доволен, маневренный, достаточно быстрый и очень легко ездить как на заднем, так и на переднем колесе, удобен как в городе, так и за городом на дальние поездки. Хотя в жаркую погоду очень греется пятая точка (конструкция мотоцикла такая, получается, что сидишь почти над цилиндром).)) Подымает на 2ой с газу, тормоза просто отличнейшие.

Единственный весомый недостаток мотоцикла — их мало, а следовательно запчастей на месте не купишь, приходится все под заказ, но цены достаточно приятные, если заказывать прямиком из Америки. Еще есть один недостаток этого мотика — после 200км/ч некомфортно ехать, сказывается короткая база мотоцикла. Его начинает потрясывать, ощущение не из приятных и дальше его разгонять не особо хочется. Но чисто повтыкать и похулиганить мотик идеален!

Наездил на мотоцикле около 9 тыс. за сезон. Одно сплошное удовольствие. Из поломок — заменил маленький сальничек на крышке сцепления (т.к. сцепление скользящие). Обслуживание не дороже, чем у других мотиков, колодки то же самое. Так же звук мотора не очень приятный, но это лечится заменой стандартного глушителя. До этого ездил и «тест-драйвил» на gsxr 1100, kawaski Z750, SV650, SV1000, TL1000R, gsxr600 k4 и др. Могу сказать однозначно! Buell кардинально отличается от всех этих мотиков и как по мне — в лучшую сторону (ИМХО).

Т.к. сыну (и дочери)) едет квадрик, купил себе пита, что бы за сыном по лесам на велике не наяривать. Ну и на заднем в балансе потренить)) Кому интересно, почему именно этот пит и первые впечатления от покупки — под кат. Осторожно! Там 30 фото))

Пит выбирался из недорогого качественного (на сколько это возможно) Китая. Рэйсеры и Ирбисы сразу до свидания, по причине ужасного качества изготовления всего. Раз Китай — то должен быть максимально простой (без электростартера) и надежный — им оказалась кабовская 125ка.

Посмотрел Kayo и BSE, по отзывам качество примерно одинаковое, питы 125е различаются более длинной базой у BSE. В городе есть дилер BSE, обеспечивающий 1 год гарантии. Съездил посмотрел такой же 190ку — понравился. Задал про него вопрос — мотор не надёжный, все сходятся на мнении что 125ка самый надежный. Тут как раз выходит новинка — BSE MX-125 2019, отличающаяся от предыдущего поколения 2018 наличием светодиодной фары, счетчика моточасов и регулируемого заднего амортизатора. От модели DX-125 отличается дуплексной рамой. Заказал, предоплатил 21т.р. По приходу через 15 дней доплатил до 61т.р. и забрал. Привез в коробке сам на минивэне. Сосед помог разгрузить.

Он хорошо подходит для начинающих которые хотят попробовать себя в мото спорте.
Огромный плюс что есть фара. Мотоцикл сам по себе легок в управлении. Расход топлива приемлемый, с нашими ценами на бензин данный мотоцикл в самый раз с таким расходом. Пластик отличного качество, не гремит очень иластичный, отличные амортизаторы, и хорошие ходы подвески что дает ему отличное управление по бездорожью.

Собрал из коробки и отрегулировал сам не спеша за 2 часа. Завелся сразу. На рабочем уже поднял сиденье — там оказывается есть аккумулятор)). Подсоединил. Проводка без защиты сзади, притянута к раме пластиковыми хомутами, надо переложить в пластиковые гофры. ДВС 153FMI, карбюратор MIKUNI Japan, хороший пластик и наклейки, фрезерованные траверсы, японские подшипники в колесах, колеса 17/14, буксатор в заднем колесе, дуплексная рама, счетчик моточасов, регулируемый задний амортизатор, лапка заднего тормоза на подшипнике. Один минус — орёт как перепуганный — сначала замутил флейту из шланга, тряпки и скотча, затем сделал алюминиевую — теперь тихо.

Изначально сильно богатил карб — игла была на втором снизу делении. Поставил посередине — вроде тоже многовато. Как сделаю прицеп — повезу на газоанализатор настраивать.

Покупкой доволен. Попрыгал по бордюрам — понравилось))

Всем спасибо за внимание. Далее 30 фото по узлам чтобы можно было разглядеть что за зверь) Вообщем советую данный мотоцикл .

Мотоцикл был куплен в салоне, с момента покупки уже прошло 2 года и гигантское множество поездок

Где только я на нем не был ,даже на соревнования по мотокроссу и кантрикроссу ездил (на некоторых кстати даже смог занять призовве места в классе любители)

С момента покупки мотоцикл подвергся не большим изменениям: были заменены радиаторы(сейчас стоят от Honda crf), парубки(силикон), воздушный фильтр, расточена головка двигателя, тормозные диски и машинки со шлангами, цепь грм, поршень(сейчас стоит от Kawasaki), изменён цвет рамы, лапка тормоза и переключения скоростей, немного доработан глушител( кстати из за звука выхлопа все знакомые называли его террористом) и была доработана передняя и задняя подвеска

За мотоциклом всегда был качественный уход потому что эксплуатировался он всегда очень жестко и иногда бывало что давал под зад мотоциклу с утра и до ночи в связи с этим заливал все самые лучшие жидкости начиная от масла которое кстати motul 300v и заканчивая смазкой цепи которая тоже motul

В планах пересадить мотоцикл на алюминиевую раму и сделать двойной выпуск как у crf

Derbi – это была каталонская мотоциклетная компания, основанная еще в 1920-е годы, а в 2001 ее приобрел концерн Piaggio. В последнее время в Derbi работали 230 человек. Все они попали под сокращение.

Все эти шаги очень плохо воспринимаются в Испании, которая и так страдает от высочайшего уровня безработицы, а тут теряются очередные рабочие места, ведь без работы остались не только собственно сотрудники Derbi, но и работники многочисленных снабженческих компаний.

Какое-то время назад производство хоть как-то пытались спасти, обсуждался даже вариант, что на заводе в Марторельесе (Барселона) начнут выпускать автомобили. Но в итоге даже такой вариант не прокатил, и завод с многолетней историей закрывается.

При этом о полной смерти марки говорить рано – прекращать делать байки под этим брендом не собираются. В руководстве концерна Piaggio решили перенести производство техники Derbi с испанского завода в Италию.

.....

Прежде чем его купил я свой мот долго ползал на просторах интернета, расмотрел кучу вариантов, сначала остановил свой взгляд на китайском yamasaki, но когда увидел это чудо я просто влюбился в его внешний вид, потом начал читать об этих мотоциклах, смотрел видео ролики как они ездят и что из себя представляют ну вобщем решил надо брать!

Приобрёл я свой мот в 2013г. подвернулся удачный вариант 80сс поршневая Malossi поршень с одним кольцом

изначально скорость выдавал по спидометру 120км/ч с горки, а так обычно раскручиваю его до 110км/ч вполне хватает, и кстати с пассажиром едет точно так же 110км/ч ( с девочкой не тяжелее 60кг)

откатал на нём 2 сезона, впечатлений от него куча, вобщем первый сезон не обошёлся без падений так как не было задних тормозов а передние слишком хороши и схватывали моментально при моей не опытности я просто не справлялся со своим аппаратом и вылетал с него, подения были мягкими всё принимал на себя, мот даже не поцорапал, единственное отлетали постоянно зеркала) В итоге сходил заказал задние колодки, пришлось ждать их неделю, и да это было чудо когда заработали оба тормоза. Вобщем в первом сезоне только поменял колодки и больше ни чего с ним не делал только масло подливал постоянно и в бак с топливом и в резервуар для масла, так как 2т они кушают хорошо и много если постоянно его крутить.

Всю зиму он у меня простоял в холодном гараже, а ещё у меня к концу первого сезона накрылся стартер так как крутил им много по не опытности, и свечки не менял в первом сезоне. Ну вобщем за зиму заказал себе стартер новый с Ebay и зеркала с поворотниками, а то 3 комплекта зеркал оторвал в 1ом сезоне.

Вобщем началась весна всё растаяло и я бегом в гараж прикручивать стартер и заводить его, прикрутил стартер поменял масло в коробке, заменил свечку, залил новый антифриз, после всех проделанных работ думаю заведётся щас с пол оборота, но не тут то было по тыркал его пару раз и сдох аккум(хотя перед весной его зарядил и всю зиму он лежал в квартире в тепле), растроился ушёл домой, на следующий день на работе обползал интернет нашёл все размеры аккума и все нужные характеристики обзвонил магазины, и помчался после работы за новым аккумулятором, всё купил пришёл поставил и он у меня завёлся с пол оборота, откатал на нём месяца 2 без всяких поломок и расходов на него.

Решил на нём в июле съездить в мини дальняк, я был удивлён конечно но он меня без проблем провёз 350км, отдыхал по дороге примерно каждые 30км так как руки очень сильно затекают и перестаёшь чуствовать руль, ну с перерывами по 5 минут я проехал 150км за 4 часа, ездили с серьёзными аппаратами 600 - 700куб, я выехал на пару часов раньше и через 100км они меня уже догнали, но когда мы съехали с дороги и началась грязь вот тут лёгкий вес мотоцикла в 120кг дал своё приимущество, когда все буксовали в грязи я с лёгкостью его перетаскивал куда мне надо и ехал дальше) Вобщем путешествие прошло хорошо)

После путишествия, я решил разобрать цилиндр и посмотреть на состояния поршня, о чём сейчас очень жалею, за 2 сезона у меня поршневая была просто в идеальном состоянии ни кали нагара на поршне, такое чусвто как только устоновили, ну вобщем всё это я дело собрал но сосвоими кривыми руками насобирал криво, и тут то начались проблемы сначала прокладку из под головы выдовило потом поршень расцарапал вобщем начал движок ломаться, ну я его за лето ещё раза 2-3 разбирал и собирал обратно вобщем помучался пол лета с ним, потом всё же решился не скупиться и отдал специалистам они мне перебрали двигатель, отдал что бы заменили сальники все и прокладки, вобщем всё мне сделали типо, но через неделю опять по тёк сальник в итоге узнал что они его ваще не трогали мол не могли снять катушку зажигания. Решил сам заменю все сальники снял движок купил съёмник, и без проблем снял катушку зажигания, по ходил по разным магазинам и подобрал все нужные сальники, вобщем всё собрал, да подтёков масла ни где не стала всё хорошо... И тут думаю наконец то докатаю сезон со спокойной душой и как то еду с пассажиркой и у меня резко заблокировалось заднее колёсо, меня начало мотать по всей дороге, ладно удержал его и срBSE PH10-150E (Светочка) На самом деле это AVM Cf150S, так как данной марки не было в списке указал самого близкого родственника моего мотоцикла это тотже самый BSE ph10-150, только без фары и электростартера. Купил её месяц назад, очень доволен. Характерно то, что очень удобно эксплуатировать как по внедорожью, так и в городских условиях. Домой поднимаю на грузовом лифте и вообще не знаю никаких проблем. Единственное к чему не привыкну никак - это короткоходная ручка газа, быстро набирает обороты, сильно дергается, буквально слегка выжимаешь газ и уже рвется на козла. Так как я начинающий в мото для меня это конечно было проблемой. Также чем меня еще радует подобная техника - это простота конструкции, букваль даже новучку будет не сложно разобраться в устройстве и самому можно устранить любую техническую неисправность или поломку. У меня пока нет прав, поэтому езжу на ней, сейчас собираюсь пойти в школу и в ближайшие года 2 хочу себе взять Kawasaki klx 150 или 250 кубиков. азу вызвал эвакуатор, оказалось поршень всё же клинанул, ну не долго думая отдал в хороший сервис которые реально хорошо делают, они мне всё собрали и сейчас мот работает как часики без каких либо проблем

Примерные затраты на мот за сезон 25тыс, судите сами для кого то может это дорого для кого то может не очень дорого, но можно обходиться и меньшими деньгами если во время обслуживать.

За 2 сезона я накатал более 15000км в принципе для 2т мопеда это очень не плохая цифра при минимуме расходов на него.
Рассказ о Derbi GPR 50 R