И тест подтвердил это. Уже на первых метрах за рулем Shiver’a понимаешь, как его тяготят немалый вес и «тяжелый» руль. Тяжелый потому, что при маневрировании на небольшой скорости (до 30 км/ч) он имеет свойство заваливаться в сторону поворота, и приходится прикладывать определенные усилия, чтобы удержать мотоцикл на нужной траектории. Если прибавить к этому факт, что выворот руля у Shiver не очень большой, станет ясно, что езда на маленькой скорости по пробкам или тянучкам – явно не его конек. Хорошо, когда удается их проскочить по междурядью – ширина руля это вполне позволяет. Shiver – это городская «зажигалка», а поэтому он гораздо лучше себя чувствует там, где машин не так много. В таких условиях он вполне способен и похулиганить, разгоняя сочным звуком выхлопа не только тихоходные «жигуленки», но даже «спортивные» Lancer’ы.

Его «вэшка» раскручивается почти мгновенно, обеспечивая уже с 4-х тысяч хороший подхват. Четкая работа коробки передач и небольшой ход лапки позволяют переключаться быстро и легко, поддерживая агрессивный ритм езды. Гидравлическое сцепление работает хорошо, но из-за отсутствия четкой связи и совсем небольшого хода ручки сложно уловить наступление «пятна контакта», и поэтому при трогании с места на малых оборотах мотоцикл у меня частенько глох. Радиальные 4-х поршневые тормозные скобы от Brembo радуют своей силой и информативностью. А ABS вселяет уверенность, что на наших усыпанных песком обочинах не произойдет внезапной блокировки какого-то из колес. Конечно, по сравнению с системами, что стоят на топовых марках, эта работает более жестко (при экстренном торможении на маленькой скорости чересчур резко отбивая ручку переднего тормоза и допуская при этом непродолжительную блокировку переднего колеса), но все же наличие ABS – это положительный момент для наших дорожных условий.

Еще пару лет назад я прокатился на этом мотоцикле, и тогда он показался мне чуть ли не мотардом. И дело не только в его двигателе с ломовым крутящим моментом, доступным с низов, но и в энергоемкости подвески, которая проглатывала практически любые неровности. В этот раз мнение насчет подвески несколько изменилось. Все в значительной степени зависит от настроек подвески, а точнее – заднего моноамортизатора (вилка их не имеет). Если его немножечко распустить по преднатягу и гидравлике отбоя, то Shiver действительно сойдет за мотард. Но настройки (видимо, штатные) в этот раз оказались более жесткими, и мотоцикл из мотарда превратился в… типичный стритфайтер, хотя, что тут удивительного?!

Тест-драйв Aprilia Shiver 750 GT.

Monster 696 весит почти на 30 кг легче оппонента, у него гораздо ниже центр тяжести и меньшие габариты. Когда садишься на него после Shiver’a, кажется, что под тобой компактный и необычайно легкий мотоцикл. Он отлично рулится, причем, как на маленькой, так и на большой скорости, и также легко входит в повороты. Только вот посадка на Monster не комфортна. Благодаря низкому сиденью ноги легко достают до земли, но его набивка и профиль, а особенно места прилегания к баку оставляют желать лучшего – жмет… Сами догадайтесь, где. Может, таким способом Monster проявляет свою «сексуальность»?.. Также из-за низкого руля приходится сильно наклоняться, чтобы достать до ручек. В городе на это мало обращаешь внимания, но если придется выехать далеко за его пределы, то предпочтительней все же будет прямая и расслабленная посадка, которой может похвастаться Shiver. И зеркала! Мало того, что они странно выглядят, диссонируя с пижонским обликом «Монстра», так в них еще и ничего не видно (кроме собственных плеч).

Еще одно отличие, которое я ощутил при первом же торможении на «Монстре» – насколько резко передние суппорты «вгрызаются» в диски даже при слабом нажатии на ручку, провоцируя при этом заметный клевок передней подвески. Задним тормозом на этом мотоцикле приходится пользоваться редко – в большинстве случаев хватает торможения двигателем, но сразу заметно, что его информативность заметно выше, чем у Shiver. Благодаря высокой мощности тормозной системы и маленького веса Monster 696 опережает конкурента в торможении, но из-за отсутствия ABS у нашего тестового экземпляра, чтобы выложиться на полную, водителю «Монстра» нужно суметь пробалансировать на грани срыва колес, а это – минус к активной безопасности. Жаль, что для полноценного сравнения нам не досталась модель Monster 696 с предустановленной ABS, а ведь такие имеются.

Относительно подвесок Monster 696: их работа схожа с таковой у Shiver. Заметной разницы при штатных настройках я не ощутил, вот только ход поменьше. Они неплохо проглатывают небольшие неровности, но при проезде больших – чувствуются удары, как на руле, так и на сиденье. Возможно, для наших дорог задние амортизаторы обоих мотоциклов действительно следует немного распустить.

Работа гидравлического сцепления Monster 696 просто поражает – оно настолько мягкое, что может показаться, что ручка работает «вхолостую». Вдобавок к этому, на мотоцикле установлена кулачковая коробка передач, в которой все шестерни находятся в постоянном зацеплении. То есть, при переключении не тратится время на синхронизацию скоростей вращения шестеренок, а значит, полностью отсутствуют лязганье, свойственное обычным КПП.

Но гораздо более существенное отличие кроется в работе двигателя Monster 696. Исходя из названия мотоцикла, он должен быть злым и агрессивным. Но на самом деле, он достаточно сбалансирован, чтобы не испугать даже новичка. Недаром же в Ducati этот мотоцикл считают мотоциклом начального уровня, и именно на нем в Ducati Riding School (по крайней мере, у них, в Италии) начинают обучать вождению тех, кто впервые садится за руль мотоцикла. На «низах» он не способен никого испугать – мощность нарастает очень плавно. К тому же, воздушный десмодромник с двумя клапанами на цилиндр раскручивается не так быстро, как двигатель от Aprilia с 4-клапанными головками и фирменной электронной системой Ride-by-wire, которая и управляет открытием дросселей для максимальной отдачи двигателя на всех оборотах.

Если сравнить кривые мощности и крутящего момента обоих мотоциклов, то сразу становится заметным существенное отставание Monster 696 от своего конкурента. На средних оборотах у Ducati наблюдается небольшой провал, и поэтому для агрессивной езды на нем приходится постоянно держать обороты выше средних. Shiver этого недостатка лишен – у него хороши как средние, так и высокие обороты, да и отсечка срабатывает позже.

Разные стили и характеры этих мотоциклов, несомненно, откладывают отпечаток на портрет их будущих владельцев. Эти портреты будут различаться. Тому, кто предпочитает ездить агрессивно, уходить со светофора на заднем колесе и пугать всех сочным звуком выхлопа, Monster 696 явно противопоказан. В нем есть доля агрессии, но все же, в нем гораздо больше утонченного итальянского стиля. Это мотоцикл для тех, кто любит изысканность, уникальность и предпочитает иметь такие вещи, которых нет у других. Второй «италHonda VFR 800 (Отзыв от владельца о Honda VFR 800) Отзыв от владельца о Honda VFR 800Первый VFR800 2003г.в.купил к сезону 2006.До этого были 600-ки:Faser,SV650s.Покорил внешний вид,полюбил сразу!Колесо -"парящее", Трапецивидные глушители, агрессивная морда. Нашел то что искал: удобная посадка и комфорт. Руки не устают даже в путешествиях (если сидеть правильно). Динамики мне хватает. Мот не дешев, но очень технологичен: ABS, комбинированные тормоза, система ВТЕК, односторонний маятник... Четыре фары (2бл.+2дл.) светят очень хорошо. При торможении вилка не "складывается", а мот "приседает" всем телом (по первой это не привычно). АБС позволяет оттормаживаться везде и в любую погоду. Поставил кофр-забыл о рюкзаке.Приехав на работу оставляю в нем мотоботы, шлем, перчатки и выгляжу как "нормальный" чел. Стекло поставил высокое,ручки с подогревом, в общем каОтзыв от владельца о Honda VFR 800йф и удобство!Не напрягает в городе,а на дачу и в "дальняк" вообще сказка. Летом ездили с ребятами в Крым.Бака хватало на 300-330 км.Поставил большую сумку на бак. На 150 опирался на нее,руки совершенно расслаблялись,за "туринговым" вообще не дует. В общем -красота. Из троих,я чувствовал себя лучше всех.Не зря Выфер считают одним из лучших спорт-туристов.Кстати-у него феноменальная устойчивость к боковому ветру!!! Раньше я это слышал, а тут ощутил это на деле.Он сам наклоняется под ветер, а потом сам выпрямляется.С траектории не уходит.ПрОтзыв от владельца о Honda VFR 800и этом скорость я не снижаю.Волшебство какое-то(или эффект гироскопа).Развитые боковые обтекатели оставляют в дождь ноги сухими.Сам тоже сухой ,пока дождь не очень сильный. Первого Выфера продал.Купил посвежее 2006г.в.К нему прикупил еще такого же,в юбилейной раскраске.В общем мне Выфер очень нравится.Он полностью отвечает всем моим запросам и менять я его не хочу. 2019 год... девять лет прошло как я написал этот отзыв... Мотоцикл ни разу не подводил и даже поОтзыв от владельца о Honda VFR 800вода не давал сомневаться в нем. В прошлом сезоне расстался с последним Выфером. Продал своего коника , с которым не расставался 11 лет. Любил его искренне.Сменил его на БМВ R1200RT.Пафоса у бумера больше....подвеска электронная...музыка...подогревы рук и попы,но нет той легкости управления и неубиваемой надежности... Отзыв от владельца о Honda VFR 800 ьянец» более резок, динамичен, а что еще немаловажно – он проще реагирует на неровности наших «направлений». Не стоит забывать и о физиологии: определяющим моментом выбора могут стать и антропометрические параметры владельца – более высокие и крупные предпочтут высокий Shiver с его прямой посадкой, а те, кто предпочитает более спортивную наклонную посадку и не имеют длинных ног, может, обратят свой взор на Monster. Именно вот такой тест-драйв Aprilia Shiver 750 GT у меня в итоге получился.

Мое знакомство со скутерами, в частности с Sym началось с модели Orbit 50. Откатав на нем 1500км понял, что хочется скутер побольше, так как сам я крупный и на маленьких скутерах смотрюсь как слон на велосипеде, поэтому стал искать себе максимально большой по размеру 50-ти кубовый скутер с максимально большими колесами. А так как на момент поиска уже имел дело с маркой Sym, знаю, что качество техники у них на очень достойном уровне и ни в коем случае не сравнимо с китайскими дешевыми скутерами, да и с запчастями проблем нет никаких - все необходимое есть всегда в наличии в велосити, то мой выбор пал на Sym Symphony SR 50. Спустя некоторое время захотелось чего-то большего и был куплен еще один скутер, Symphony SR 125. Внешне полностью идентичен 50 кубовому, но с другим двигателем, и с 2-мя амортизаторами сзади. К плюсам модели можно отнести, конечно, его размеры — большинство 50 и 125 кубовых скутером маленькие, с 10-12 дюймовыми колесами, но в симфони стоят большие колеса 16 дюймов, за счет чего на скутере довольно комфортно ездить, не так чувствуются большие ямы на дороге. Так же стоит отметить освещение — у скутера отличный ближний свет с полноценной лампой, а не как на китайцах с "габариткой" вместо ближнего. А вот что касается минусов — то главный минус - маленький багажник, в который лично мой шлем, интеграл размера 3XL не влезает, от слова совсем. Наверное, шлем для не большого человека с размером головы L и влезет под сиденье, но таким людям, как правило и не нужны такие большие скутера, как-никак симфони только в длину 2 метра, когда среднестатистический японский скутер редко в длину превышает 1.8м и имеет какие-нибудь 10, от силы 12 колеса, а не 16 дюймов.
Подводя итог, скажу одно — если вы довольно крупный или высокий человек — этот скутер вам точно придется по нраву! И среди малокубатурников это будет один из лучших вариантов по соотношению цена/размер/качество/надежность.

Двигатель
Тип одноцилиндровый, 4-х тактный
Объем (куб. см.) 124.6 см3
Максимальная мощность 8.84 л.с.
Максимальная скорость 100 км/ч
Охлаждение воздушное
Топливная система Карбюратор
Система запуска Электростартер, кик-стартер
Компрессия 11.8:1
Диаметр х Ход поршня 39.0 x 41.5 мм (1.5 x 1.6 дюймов)
Система зажигания Электронная (CDI)
Трансмиссия
КПП Вариатор
Сцепление Автоматическое центробежное
Подвеска
Амортизатор передний Телескопическая вилка
Амортизатор задний маятниковый
Тормозная система
Передний тормоз дисковый 226 мм
Задний тормоз дисковый 226 мм
Общие параметры
Габаритные размеры Д*Ш*В (мм) 2000 * 690 * 1125
Колесная база (мм) 1330
Сухой вес (кг) 110
Покрышка передняя 110/70-16R
Покрышка задняя 110/70-16R
Головное освещение HS1 12V 35/35W
Емкость топливного бака (л) 5.52 л
Количество мест 2
Тип бензина АИ-92
Стандарт EURO-3
Расход бензина л/100км 3.3
Категория ТС А

Изначально итальянская компания Aprilia представила свой новый супербайк и уже затем на его основе собрала броскую версию с великолепными характеристиками для городской езды - стритфайтер Tuono V4 R.

Двигатель мотоцикла выдает аж 167,3 лошадей мощности. Как отмечают в компании, данный стрит обладает исключительными характеристиками в своём классе.

Если взглянуть на характеристики, то становится приблизительно понятен потенциал этого стритфайтера, но вместе с тем его конёк несколько в ином. Tuono V4 R - это мотоцикл не просто с исключительными спортивными замашками, это техника настроенная для поездок на любые расстояния с комбинацией передовых систем безопасности. Т.е. это не просто мотоцикл, на котором можно красиво отжечь на треке или по городу, но и максимально безопасная (насколько это уместно в данном сегменте) для таких мероприятий мото техника.

На службе безопасности стоят такие электронные системы, как ATC (Aprilia Traction Control) - 8 настроек для управления скольжением при выходе из поворотов, AWC (Aprilia Wheelie Control); система AWC (Aprilia Wheelie Control) - контроль заднего колеса для ограничения подъёма переднего в положение максимального ускорения мотоцикла; AQS (Aprilia Quick Shift) - мгновенное переключение передач без сцепления и не отпуская ручку газа; ALC (Aprilia Launch Control) - динамический старт.

Отличный байк, я уже успел оценить его удобную посадку и сиденье – оно просто превосходное, 600 км в день без проблем. Также в числе плюсов Aprilia Tuono V4 Factory это то, что вы не сможете проехать более 160 км без необходимости останавливаться на заправку топливом, так что у вас никогда не онемеет пятая точка. Подвеска Ohlins отрабатывает наши дороги (даже не самые лучшие) без лишних проблем, всегда чувствуя себя собранной и уравновешенной. Тормоза Брембо поразительны. Еще одна замечательная особенность - новый двигатель Euro 4 V4. Он великолепен. Благодаря широкому потоку крутящего момента во всем диапазоне оборотов он обеспечивает именно те ощущения, которые вы планировали получить вместе с покупкой Aprilia Tuono V4 Factory.

Новый Aprilia Tuono V4 R от Aprilia мне понравился своими превосходными характеристиками, продвинутыми электронными средствами для водителя, звуком как у MotoGP и просторным местом для езды в привычных условиях. Вырабатывая заявленную мощность 167 л.с., он мощнее, чем его ближайшие конкуренты, такие как Ducati Streetfighter, KTM 990 Super Duke и Triumph Speed Triple. Это серьезное оружие на трассе благодаря сбалансированному шасси, мощным тормозам, мощному двигателю, квикшифтеру, противобуксовочной системе. На дороге с Aprilia Tuono V4 R очень весело.

С широким диапазоном мощности и безупречным откликом дроссельной заслонки он разгоняется очень резво. Управление и торможение на треке так же хорошо, как и в любом другом супербайке. Сиденье у Aprilia Tuono V4 R очень жесткое, поэтому для города этот мотоцикл брать однозначно не стоит. По сравнению с RSV4 шасси такое же, но двигатель расположен на 5 мм ниже, улучшен центр тяжести. Двигатель 5 из 5. Заявленная мощность составляет 167 л.с. при 11500 об / мин, а крутящий момент составляет 82 Н·м при 9500 об / мин. Предел оборотов установлен на 12300 об / мин. По сравнению с RSV4, у двигателя Aprilia Tuono V4 R есть новый механизм газораспределения. Мотор мягкий и дружелюбный на низких оборотах, крепко раскручивается в среднем диапазоне и взрывается в безумном рывке при высоких оборотах. Это невероятно. По качеству исполнения и надежности проблем нет. Aprilia Tuono V4 R великолепно построен, имеет прочную окраску, полированную раму и маятник.

Являюсь владельцем Aprilia Tuono V4 R почти 7 месяцев. Я проехал уже 17000 км, испортил множество шин и спалил много литров бензина. Я люблю ездить на этом мотоцикле, мое сердце бьется каждый раз, когда я на нем, и особенно когда я еду по шоссе. Итак, плюсы и минусы Aprilia Tuono V4 R. Что понравилось – отличная управляемость. Большое количество различной электроники, облегчающей управление и повышающей безопасность. Минус: небольшой объем бака и расход топлива заставят вас чаще заезжать на заправку. Защита от ветра не самая лучшая для этой модели. Многие люди упоминают, что сиденье у Aprilia Tuono V4 R жесткое, но я нахожу, что это не так. Я могу проехать на Aprilia Tuono V4 R без остановок 700-800 км в день и у меня ничего не болит.

Люблю свой мотоцикл. У меня были серьезные проблемы (и потенциально опасные) с датчиком дроссельной заслонки, который был заменен по гарантии. И у меня иногда возникает проблема горячего старта (которую местные дилеры отказываются признавать). У меня было много мотоциклов, и я могу без колебаний сказать, что Aprilia Tuono V4 R - самый захватывающий, динамичный и послушный в управлении байк, который у меня когда-либо был. Это относительно новая модель, поэтому я ожидал мелкие проблемы. И еще, в пробке на Aprilia Tuono V4 R становится жарко - ну и что? Единственный недостаток этого байка для меня - расход топлива.