Приветствую Всех , Второй сезон на мото начал с получения категории "А" (в последующем облегчает жизнь на дороге), сезон 2012 г . FZR-750 -77л.с (92г) прошел за сезон 12.000км без падений и поломок (резюме хороший мот ,но слабовата динамика с вторым номером ,боковой ветер или фура причиняют беспокойства, в пробках на МКАД безупречен из-за габаритов ) .Сезон 2013г. куплен SUZUKI GSX-R 1100W (93) 155л.с на данный момент прошел 8000км( заранее прошу не высказывать свое мнения касаемо "одни дрова на другие поменял и т.д."), что первый мот не разочаровал ,что второй радует по сей день . Думаю ,как и многим в первые задумавшимся о покупке мото и жаждущих совета , все в один голос пророчат HONDA это вершина досягаемого человеком , (сравнимо с тем ,что будучи только чистокровным арийцем Вас ждет успех в жизни ) ....В первую очередь нужно смотреть на состояние мото и определиться для каких целей берешь и исходя из этого делать выбор ... чуть позже с опытом начнем понимать, что главное а что нет. Сузуки куплен в Мистер МОТО на ВДНХ ....к отделу продаж вопросов нет быстро четко , к отделу сервиса и подготовки мото к продаже ,там работать и работать ...без комментарий , ДЛЯ ВСЕХ же будьте сами внимательней .(чтобы не быть голословным ,НОВАЯ резина мишлен при покупке мото, задний балон 2000г выпуска ,перед 2003г . этого хватило на 1500км . ну а как, такая резина тормозит отдельная история . И особо отдельное ,порадовало окончание общения в салоне ...-Я могу ехать ? Все тех. жидкости в норме и топливо ? ответ -а то ! удачной дороги !и не о чем не думайте ,через 5000км ТО ! выехал пробег 1км (стаю на мосту напротив "Космоса", +25 ,мот тяжелый ужас ,упакован в экип по полной ,в общем "тепло","тяжело","печально" это первый выезд в этом сезоне из салона ....по итогам забыли о бензине ...извините ....). Заправился ,ползу привыкаю до дома около 100км ...первые ощущения тяжелый зараза , тормоза ватные , все как- то не очень . Через час -Это то о чем мечтал ! Действительно Бес , после 1500км и замены резины мы единое целое.В пробках превосходен , с места уходит в точку (правильно только точки расставляйте) , при раскрутке до 8-9 тысяч каждой передачи "телипорт" ,передние колесо не отрывается (у меня штатные звезды ) максимально ускорялся до 290(согласен это перебор резина рассчитана до 270, но любопытство свое взяло ) .На данный момент пройдено около 8000 км ,эксплуатация ежедневная , дождь тоже не помеха , огромный плюс массы мото на дороге, как по рельсам ,минус только на больших скоростях(с 200 туговато останавливается) на треке, тяжеловат без большого опыта закладывать, (в этом сезон уже отметился на треке падением) в целом хороший агрегат, но дороговат в запчастях и староват сильно ,с завода все усилиное ставят, цепь 532 с грм та же песня ...с запчастями не богато ...мотор шумный ...ветровое стекло желательно несколько повыше (любой спорт подстраивают под себя там крутилок и вертелок хватает), но любые мелочи неудобства померкнут с его возможностями динамики ...не многие современные спорты с ним сравнятся (если конечно ехать а не фотографироваться))). и не нужно боятся самого мото и его бешеной силы будьте сами внимательны и осторожны ...правил не сильно много ..опыт со временем и Вашем старанием придет ...(чтобы научиться плавать нужно залезть в воду)по итогом -шикарная гнидая за доступные деньги ...Ремонт и ТО своими силами ...без трудностей ,мануал доступен ,синхронизация не проблематична (ничего разбирать не нужно ) ,бака хватает 180-200 км , живой агрегат будет жить и радовать ...Удачи на дорогах .(мне 38 не скажу что он меня молодит ...он меня не старит ..)))

Еще один пост из серии «ни о чем», или рассказ о первых впечатлениях про использования «литра» на дорогах Одессы. Кому интересен сам мотоцикл, или же отзывы об целесообразности использования его в городе — прошу под кат. Но если вы уже все знаете, все умеете — вам будет скучно. Предлагаю вам прочитать про мой личный опыт Suzuki GSX-R1000 2007.


Начнем пожалуй с главного. Поскольку это первые впечатления, то они могут быть ошибочными/ложными/мне могло просто показаться.
Приобрел я джиксер в феврале этого года, и успел накатать около двух тысяч километров по дорогам города. За город я выезжал всего несколько раз, и не дальше 50-ти км, погода не позволяла. Чем дальше в глубь страны — тем больше снега на обочинах.

Личный опыт Suzuki GSX-R1000 2007.

Но конец марта и начало апреля были достаточно теплыми, и соответственно можно было неплохо покатать.
Самый главный вопрос «нафига тебе литр?». Вопрос вполне логичный, и требует ответа один раз и навсегда. Еще год назад я бы и подумать не смог, что буду ездить на такого рода мотоцикле, да и с таким объемом. Признаюсь честно — это получилось спонтанно и не входило в мои планы, но история покупки описана в прошлом посте, не будем ее трогать. Так зачем же такой мотоцикл в городе? Я пока ответа не знаю, в городе я его использую по назначению всего-то на нескольких улицах и паре проспектов. Во всех остальных случаях, он просто бесполезен. Для меня же, это размеры. Шестисотка просто не смотрится рядом со мной, поэтому для меня литровый мотоцикл лучше тем, что он реально больше. Пожалуй это и есть ключевым фактором того, что выбор пал именно на данный аппарат. Другой же случай, это трасса. Вот там получается откручивать, и довольно неплохо. Ощущения не передать бумагой. Но там все предельно просто, он не перегревается, машин не так много, помехи возникают куда реже. Поэтому тему трассы и спортбайка мы оставим, и так все ясно.

Немного конкретики и ответы на вопросы тех, кто в раздумьях над приобретением. Сравнивать будем с тем-же 600тым джиксером, на котором я, увы, не ездил — но посадку и габариты его знаю.
1. Вес. Он реально тяжелый. Вес доходит до 203 килограммов. Развесовка его такова, что это вообще не ощущается в движении. Ты не чувствуешь вес мотоцикла абсолютно, но зато хорошо чувствуется, когда его нужно закатить на небольшую горку ;)
2. Езда в городом трафике и пробах. Лично я наслушавшись мнений о том что литр ужасно неудобен, неприятен и вообще «кака» для города — готовился к худшему. Как тут любят рассказывать, к болям в спине, запястьях, к тяжелому сцеплению. Так что я вам хочу сказать — не правда все это. При росте в 195 см, и достаточно немаленьком весе райдера, пробки прошиваются на ура. Две трубы по бокам конечно иногда вызывают опасения, но слава богу, чувствую их хорошо.
Маневренность на маленьких скоростях 25-40км/ч просто отличная. Про боли скажу так, они были, были первые два дня. Реально болели суставы рук, запястей и даже пальцы. Все прошло буквально сразу, как только организм адаптировался к нагрузкам. Боль в руке лечится вообще элементарно — я вожу с собой жесткий эспандер и в течении дня «подкачиваю» левую руку. Очень полезная штука, сцепление после него как игрушечное).
3. Расход топлива. Он ужасен. Поскольку езжу я часто и много, то у меня были ситуации, когда я утром заправил полный бак, а вечером по пути домой, опять заправлял полный. За хороший день, я могу наездить до 250км по городу. Естественно, никакого бензина не хватит его кормить. Расход около 6-8 литров на 100км, смотря каков ваш стиль вождения. Кормить его, дело затратное, я уже всех заправщиков на 3х заправках по именам знаю ;)

На этом, пока что все. Что забыл — спрашивайте, с удовольствием отвечу в комментариях. Вот именно такой личный опыт Suzuki GSX-R1000 2007 у меня получился. Ну и напоследок чуть-чуть фотографий, которые были размещённые на этой странице.

Всем добра. Взял сей мот четвертым по счету, думал скину в сезон и сяду на литровый мотоцикл, но как то он не захотел продаваться, в итоге отъездил сезон на нем. До этого все мотоциклы были тоже сузуки, как не странно все время хотел хондду, а брал сузы. До него были свшка 650, тл 1000с, и к2 литровый немного совсем. Так же пробовал ездить еще нескольких моделях, в том числе и на фаере 2006 года литре. Что могу сказать, до 200км в час разницы почти никакой в динамике с литром, за 200 канешь литр разорвет 750 кубовик. Зато рулиться 750 ка просто песня, тл и фаер просто коровы какие то по сравнению. А так типичный спортбайк, сидишь раком, километров 200 можно еще продубасить, а потом спина и жопа заорут. Категорично не любит песочек на дороге, не простит экономию на резине. Еще в плюс 750 кубам, расход топлива, заметно меньше жрет, чем литр. Поломок за сезон ноль, масло не сожрал совсем ни грамма. После керхера может подглючить спидометр, показывае в движении 0 км в час. Не парил по этому поводу, метров через 300 все восстанавливолось, так и не понял что заливал, датчик скорости или контакты, но это было 2 раза когда уж совсем капитально промывал мот, в дождь такой байды никода не было. Со вторым номером ни разу не ездил, подножки сняты были пассажирские и антидевочка стояла, жене спокойней так было. Максималка поджипиэс 256 км в час, под легким пилотом думаю пойдет быстрей, вешу за сотку далеко. Выбешивало одно, езда 1,2,3,2,1, ну не люблю я крутить, на низах едет плохо, лучше канешь 600 кубов. В итоге в конце сезона вьехал в псину, разложился на левый бок, протер крышку гены ну и пластик, клетку надо ставить полюбому, слайдеров мало для защиты движка и всего остального. Запы пришли посидел , подумал и решил продать как есть. В итоге продал нормальному парню, думаю, что все будет починено как надо. Сижу теперь и думаю о мотоцикле пятом, конечно же о хонде сбр 1000рр, но вот незадача после праздников собираюсь ехать смотреть новый мот. Догадайтесь с первого раза что я еду смотреть, блин походу это мания. Пишите коменты, вопросы если знаю подскажу. Всех с прошедшими праздниками и удачи на дорогах.

Всё? Думали «плюсы» закончились? Но нет, нельзя не отметить действительные заслуги снегохода Ямаха 540. До кризиса и повышения цены — это был один из самых популярных снегоходов, после отечественных Буран и Тайга. Чем же этот снегоход запал в души тем, кто его покупал? В первую очередь ценой, которая составляла до 300т.р., когда цена на отечественные снегоходы составляла от 150т.р., до 200т.р. Но и основной покупатель снегохода был либо охотник, либо рыбак. Поэтому требования к дизайну были минимальны. В народе закрепилось прозвище у Викинга — «Утюг», почему-то, как и у Бурана. Надёжность двухтактного снегохода Ямаха VK540 3 и 4 была на высоте, но вопросов по качеству тоже было много вопросов: прогорали поршня, приводные валы на гусеницу лопались пополам(болезнь какая-то) и др.
Раньше брали снегоход из-за цены, но сейчас Ямаха сама губит свое преимущество. Да, есть изменения в технических характеристиках спустя десятилетия, давайте их рассмотрим.
Характеристики снегохода Yamaha VK540:
Двигатель тут стоит 2-х тактный на 535 кубиков и 46 л.с. Мотор — не плохой, тяговитый, неприхотливый, воздушное охлаждение. Но бывали случаи, что Тайга 2-х карбюраторная с 55 л.с. гружёная с санями ехала по свежему пухляку, а VK540 не хватало мощности и приходилось ехать за Тайгой 550.
Подача топлива осуществляется карбюратором Mikuni с подогревом — это новинка снегохода VK540 V, поэтому нечего добавить.
Так же уже имеется раздельная система смазки двигателя, про которую только положительные отзывы.
Передняя подвеска телескоп с амортизаторами Hydraulic, ход подвески 150-мм. Как и старая система с множеством втулок, которые быстро проявляют люфт в рулевой и выходят из строя. Из-за этого радиус разворота у Ямахи ВК540 совсем не гуманный, примерно в 1,5 раза больше, чем у Скандика ВТ 550.
Задняя подвеска ProComfort с приподнятыми концами направляющих и ходом подвески 278 мм. Ход хороший, а по факту вдвоём подвеска просаживается так глубоко, что передвигаясь по оврагам можно и задний брызговик оставить. Так как скребёт по земле.
Гусеница 50-ая с 38-ми мм грунтозацепом — наконец-то Ямаха увеличила грунтозацеп на своём снегоходе, т.к. до 2012года он был 25 мм, а затем стал 32 мм с появлением VK540 IV. Проходимость снегохода Викинг 540 3 и 4 поэтому и страдала, по сравнению со Скандиком 550, у которого значительно давно была установлена гусеница с высотой шашки 38мм.
Новое, комфортное, высокое сиденье у ВК 540-5 — прямая мягкая лавочка! Даже Тайга делает сидения чуть разные по высоте!!! Не говоря уж о квадроциклах и снегоходах 90% всех утилитарных моделей. Потому что, упор водителя пятой точкой — это не только удобно, но и безопасно на пересеченной местности. Ранее было правильное сидение со ступенькой. Видимо решили сэкономить.
Личный опыт.
Хорошо, сидение сделали на снегоход Викинг 540-5, а что же руль не подняли? По личному опыту, передвигаясь по полям и лесам — регулярно приходится переезжать дороги. И чем снежнее Зима, тем выше брустверы через дорогу. Что мы делаем когда переезжаем? Встаём на подножки и маневрируя телом переезжаем через дорогу. Уж точно не сидя переезжаем. О чём же я… Да! На Скандике ты полностью выпрямившись держишься за руль при моём росте 175см. А на ВикингеSuzuki GSX-R 600 (Тест-драйв о Suzuki GSX-R 600) Тест-драйв о Suzuki GSX-R 600 Заболел мотоциклизмом! Опыт вождения мото до покупки как и у большинства - совкоциклы. Сразу решил брать 600 кубиков либо спорт либо дорожник, или спорт-турист. Появилась у меня пачка денег , и сразу зажгли мне карман, в итоге чуть-ли не глядя купил джиксера 600 К5 с пробегом 20000 миль. При покупке конечно смотрел его , но опыта владения японоциклами небыло. В итоге вылезло у него чуток болячек, это не горела лампа нейтрали, подшипники переднего колеса под замену. Короче мелочи. Первая поездка это конечно эмоции и только положительные, разгон такой , что просто ураган! В итоге перед поворотом я понимаю что еду слишком быстро , тормозить поздно, вылетать на обочину капец не хочу, короче падение, думаю я, ладно буду ложить на постоянном газу, до победы , со всей силы кладу как могу. Это на третьем км моей первой поездки. Я прошел его , АААА , полные штаны испуга , а потом радости ! Спасибо заблаговременно прочитанной книге Кейта Кода, про управление спортбайком. Щенячья радость от управления джикой заставила серьезно задуматься о безопасности. Мотик провоцирует на очень агрессивную езду. Ехать спокойно 100-130 км в час для него мучительно, а после 160 самое то. После пробега 3000км решил поменять покрышки, и после замены джиксер стал просто играючи проходить повороты, легче пошел в наклон, но чуть дольше выходить из него. Плохие дороги просто капец не любит , ямы пролетает легко, но вообще неровности мука , едешь как на лошади, на подножках. Хотя подвеску ругулировал на мягкость. Может моего веса в 60 кг ему мало. Двигатель . Перед сезоном поменял все расходники, и он меня радует. Масло не ест совсем, расход бензина литров 6 , если сильно зажигать за 200 то думаю литров 9. Масло Мотюль 7100. Динамка хороша, звук тоже, максималка где то 262 км в час , считаю для такого пробега очень неплохо. Ветрозащита нормальная , в дождь мочит ступни и плечи с головой и руками. Резюме: Хороший мотик для агрессивной езды по хорошим дорогам, считаю его надежным, но совсем не рекомендую для новичков, думаю ошибок он простит крайне мало. Тест-драйв о Suzuki GSX-R 600 придётся на полусогнутых ногах и в форме знака вопроса преодолевать любые препятствия, там где нужно проезжать стоя. И под конец дня, даже 25-ти летний парень будет себя чувствовать пожилым человеком, со скрипами в пояснице и спине. Это личные воспоминания.
Вообще сам по себе Викинг не плохой снегоход. Простой в обслуге утиль, который спокойно живёт в нашей местности. Очень ремонтопригодный. Но к сожалению, его сухой вес в 290кг и мощность 46 сил так же играют значимую роль, в противостоянии ему.