Kawasaki KLR 650 (РРассказ Kawasaki KLR 650ассказ Kawasaki KLR 650)

из которых я ехал стоя на подножках, решил что надо что-то менять, ибо жопа не железная...

Пересмотрел кучу интернетных обзоров и выбор пал на kawasaki KLR 650.

К слову их существует 4 версии.

1. KLR 650A - самая самая первая.Выпускалась с 1987-го года по 2007 год.

2. KLR 650С - более внедорожная версия. Выпускалась в середине 90-ых.

3. KLR 650B tengai по сути тоже самое что и 650A но имеет спереди большой обтекатель и еще минимум отличий.

4. KLR 650E выпускается с 2008-го года по сей день. На мой взгляд самый овощной и дорожный.

Я выбрал себе версию A 2006-го года, т.к. он удовлетворял большинству моих требований.

А именно большой бензобак - 23 литра, из которых "достает до крана" 21-22.

Мне полного бака в смешанном режиме хватало на 400 с мелочью километров, 340-350 до резерва.

Пластик не ломающийся полипропилен. Это значит что можно не боясь лезть в дебри и вваливать по бездору.

Не сильно тяжелый, около 160 килов сухого веса. (мануал пишет 153)

Сиденье очень комфортное и мягкое. Теперь жопы хватает на 300 + километров.

Куча запчастей на американском ebay. KLR650 у них когда-то был мотоциклом года!

Двигатель жидкостного охлаждения очень большой плюс на бездорожье.

В плане ходовых качеств ничего особо выдающегося или удручающего замечено не было.

Прет, жрет, стоит...

Максималка около 160-165 кмчас.

Крейсер 130.

Как и почти все однокотловые эндуры после 5-6 тысяч оборотов жрет масло.

Сколько точно сказать сложно. Здесь все напрямую зависит от степени ушатанности и, собственно, самого масла.

На мотоциклах KLR650E после 2010 го года масложор свели до минимума путем установки новых колец и поршня.

Расход бензина около 5 - 5.5 литров на сотню в смешаном режиме.

КПП мягкая и менее четкая, нежели у конкуретнтов.

Разрыв между первой и второй передачами мне показался великоватым.

Я бы сделал вторую поближе к первой.

Подвески мягкие и энергоемкие.

Передняя вилка на мой взгляд могла бы быть и пожирнее, хотя если взять в расчет год рождения, то можно на это закрыть глаза, т.к. в 80-ых даже на кроссачах ломы вилки были не жирнее...

Регулируется путем подкачки воздуха. Больше регулировок нет.

Задний амортизатор имеет регулировку преднатяга пружины и регулировку отбоя, причем преднатяг сделан очень удобно. Не нужно никаких спец ключей и прочего, достаточно всего лишь торцовым ключиком головкой на 12 повернуть болтик на аммортизаторе в соответствующую сторону для ослабления либо подтяжки пружины.

Рама стандартная хребтового типа. Задний подрамник съемный, что считаю большим плюсом, особенно при эксплуатации на бездорожье.

Багажник достаточно большой, что позволяет навязать на него приличное количество хлама.

Колеса стандартные для такого типа мотоциклов. 21 17.

Заднее 17 колесо делает подбор злых покрышек достаточно сложным.

Тормоза паршивенькие, примерно на уровне легких 250-к 400-к...

И спереди и сзади по однопоршневому суппорту.

Передний тормозной диск могли бы сделать диаметром побольше.

В целом мотоцикл тяжелый эндуро - 50 на 50... так называемый dual sport.

На трасссе - комфорт.

На бездорожье - проходимость.

Не глубокие броды - без проблемм.

ПоляKawasaki KSR 110 (Мот) Доброго времени суток, решил написать отзыв, может кому пригодится. Владел KLX-ом меньше года, купил в октябре,продал в июне. Всё это время с него просто не слезал, гонял почти каждый день,даже зимой. Одел самопальные покрышки с дюбелями( достались вместе с мото,заднюю пришлось переделывать ). Камеры проложил пожарным шлангом,чтобы не проколоть шляпками дюбилей. Пока одевал весь искололся нафиг))). Но оно того стоило. Укатанный снег держит так, что на переднее и заднее колесо встаёт только так! Мотор хороший, низов маловато, на верхах везёт хорошо, для бездорожья хватает. Подвески хорошие,позволяют нестись больше 100 по пересечёнке (при определённом навыке ), спереди перевёртыш, мотоцикл очень лёгкий..Если вы хотите научиться ездить по бездорожью-берите KLX, не разочаруетесь.Со временем научитесь такие выкрутасы на нём исполнять - сами не поверите. Высота по седлу небольшая, ноги до земли всегда достают,прощает ошибки (иногда) :)) При падениях особо не страдает ничего, у меня по крайней мере ничего не отрывалось. Не смотря на то,что мот был древний (93г) оставил только хорошие воспоминания. Kawasaki умеют делать внедорожники! При покупке б/у слушайте звуки из мотора,особенно на холодную. В целом мотор работает немного шумно, но отдельных стуков-бряков раздаваться не должно. Так-же вывесите заднюю подвеску и покачайте вверх-вниз маятник- если есть люфт, то можно попасть на комплект рычагов в задней прогрессии (порядка 10 тыс руб максимум), повод для торга. НЕ ПОЛЕНИТЕСЬ снять сиденье и снять крышку фильтра вместе с фильтрующим элементом (это не сложно), далее увидите выход из сапуна -МАСЛА ТАМ БЫТЬ НЕ ДОЛЖНО!!! Если оно там есть-попадалово как минимум на поршень с кольцами,а то и цилиндр. От покупки такого экземпляра лучше отказаться. Купленый мот особых затрат не требует- раз в пару тысяч км меняйте масло MOTUL 300V10w40, тогда-же мойте и пропитывайте специальным маслом воздушный фильтр. Ну и по необходимости сальники в вилке(это не сложно). И он Вам будет долго служить и дарить массу положительных эмоций))) Удачи, пишите если что , подскажу. P.S.- У меня стаж мото больше 10 лет,не много и не мало, продал KLX, купил YAMAHA WR400.Я к тому,что внедорожная тема цепляет здорово! И ещё- без мотобот, шлема и прочих атрибутов лучше не выезжайте. Их можно где угодно купить за разумные деньги. А вот коленки, рёбра, ключицы или голову новую не купишь ни в одной аптеке (я спрашивал). Удачи ребята,пишите если что! , пески, лужи, грязь... Прет везде без каких либо проблемм, если думать головой...

И я думаю никого не удивлю, если скажу что он не предназначен для "вваливания во всю дыру" по бездору.

Но жару без особого фанатизма можно ему позволить...

В данный момент мотоцикл у меня второй год, устраивает всем.

И нет вообще никакого желания менять его на что либо другое.

Универсальность и эндурные качества - вот за что я его люблю.
Рассказ Kawasaki KLR 650