Kawasaki KLE 250 AnТуристический эндуро Kawasaki KLE является идеальным мотобайком для целеустремленных людей. Стихия этих мотоциклов - грунтовка и шоссейные дороги. Kawasaki KLE проедет туда, куда обычному спорт-туристу нет пути. И в этом его преимуществ

Высокооборотистые моторы, устанавливаемые на серию KLE, отличаются сбалансированным соотношением момента и мощности. Их энерговооруженность способна обеспечить выброс адреналина у путешественника, при этом спокойный доброжелательный нрав способствует комфорту в движении. Несмотря на тросовый привод, сцепление отличается мягкостью работы, а короткоходная трансмиссия порадует четкостью переключений.

Подвеска Kawasaki KLE регулируется преднатяжением пружин. Жесткость амортизатора также можно подкорректировать, обеспечив, тем самым, более мягкий ход байка либо наоборот. Способность подвески эффективно "гасить" неровности обуславливает повышенный комфорт, особенно в дальних переездах. Легкое рулевое управление и чуткие тормоза способствуют высокой концентрации и собранности байкера.

Начну с плюсов Kawasaki KLE 400. Неплохая подвеска. Это не полноценный «кроссач» конечно, все-таки считается «паркетником», но практически любая сухая или влажная грунтовка, асфальт с ямами, лесная почва в сухую погоду, обилие скользкой травы или щебня мотоциклу «по зубам». Спереди длинная кроссовая вилка, вынос которой, по-моему, 21 градус, достаточно жесткая, чтобы глотать все ухабы. Сзади регулируемый моноамортизатор.

Ни разу не пробивал даже с пассажиром, даже на кочках. Шустрый 43-лошадный моторчик с «водянкой». Тормоза - дисковые, 2-поршневые. Спереди просто выше всяких похвал, сзади могут быть и получше. На «троечку». Из-за того, что практически не чувствуешь момента срыва в колеса в юз. Но если привыкнуть и аккуратно использовать - вполне приемлемые. Свет на твердую, если не 5 с минусом, то на 4. «Галогенка» на 55W «лупит» довольно прилично.

Неплохая компоновка приборной панели. Когда едешь, ничего не бликует, всё видно и для этого не надо сильно махать головой во время езды. Удобное расположение переключателей и зеркал. Защитный поддон под картером. Садился им на бордюр - ничего, даже не помялся пара царапинок. Воздухофильтр многоразовый. Помыл и снова в путь. Маслофильтр, помимо родного, можно поставить от какого-то популярного Nissan. Идеально подходит. Масло не ест. По крайней мере, не замечал. Идеальная работа коробки передач. Оценка просто 5 с плюсом. Всё четко, без хруста, «нейтраль» легко ловится с любой передаче. О чем сигнализирует лампочка на панели. Мотор легко запускается практически на любой температуре (даже когда холодно). Посадка за рулем прямая, классическая. Посадка высокая, в потоке транспорта очень удобно быть почти выше всех.

Теперь о минусах (куда без них). Мотоцикл высокий и потому наблюдается приличная парусность на трассе при боковом ветре, а также куча неудобств на светофорах для водителей ниже 176 см ростом. Мотор. Всем вроде хорош, но поскольку от изначально спортивный, «низов» у него практически нет. Особенно это заметно где-нибудь на реально ухабистой лесной тропинке, где проехать бы потихоньку, ан нет - так и рвется из рук. На тахометре красная зона начинается на 11000 rpm. Попав в какую-нибудь грязь очень легко «заюзить» и как следствие приложиться. Все-таки, как ни крути, а мотоцикл больше асфальтовый. Но и тут есть нюанс. Скорости (6 штук) очень короткие.

В силу маленького объема ими приходится постоянно щелкать. Это напрягает если честно. Далее чтKawasaki KLX250 (Личный отзыв про мотоцикл Kawasaki KLX250) Доброго времени суток, решил написать отзыв, может, кому пригодится. Владел Kawasaki KLX250 меньше года, купил в октябре, продал в июне. Всё это время с него просто не слезал, гонял почти каждый день, даже зимой. Одел самопальные покрышки с дюбелями (достались вместе с мотоциклом, заднюю пришлось переделывать). Камеры проложил пожарным шлангом, чтобы не проколоть шляпками дюбелей. Пока одевал - весь искололся. Но оно того стоило. Укатанный снег Kawasaki KLX250 держит так, что на переднее и заднее колесо встаёт только так. Мотоцикл Kawasaki KLX250 – бескомпромиссный эндуро, оснащенный усовершенствованным силовым агрегатом с улучшенными тяговыми показателями. Двигатель монтируется на раме, сваренной из труб прямоугольного и округлого сечения. В нем применен балансер, устраняющий вибрации, а два верхних распредвала оптимизируют работу на всех диапазонах мощностей. Личный отзыв про мотоцикл Kawasaki KLX250. Спортивное шасси мотоцикла Kawasaki KLX250 обладает необходимыми прочностью и жесткостью. В нем использована модернизированная передняя подвеска, а настройка задней конструкции UNI-TRAK регулируется по 16 позициях. Маневренность и повышенная управляемость мотобайка обеспечены эффективными дисковыми тормозными системами. Более агрессивный вид мотоциклу Kawasaki KLX250 придает современная передняя оптика. Байк обладает удобной и компактной посадкой, что определено небольшой высотой комфортабельного сиденья и продуманным расположением подножек. Система выпуска оборудована глушителем с ячеистым катализатором. Панель приборов мотобайка снабжена удобным электронным дисплеем. Мотор хороший, низов маловато, на верхах везёт хорошо, для бездорожья хватает. Подвески хорошие, позволяют нестись больше 100 по «пересечёнке» (при определённом навыке), спереди перевёртыш, мотоцикл очень лёгкий. Если вы хотите научиться ездить по бездорожью - берите KLX, не разочаруетесь. Со временем научитесь такие выкрутасы на нём исполнять - сами не поверите. Высота по седлу небольшая, ноги до земли всегда достают, прощает ошибки (иногда). При падениях особо не страдает ничего, у меня, по крайней мере, ничего не отрывалось. Kawasaki KLX250 оставил только хорошие воспоминания. Личный отзыв про мотоцикл Kawasaki KLX250. В прошлом году я две недели почти каждый день катал на Kawasaki KLX250. В середине декабря. И до и после тоже неоднократно, мои впечатления - мотоцикл отличныйю. Лично мне Kawasaki KLX250 симпатичен больше всех других 250сс эндуро, в т.ч. лучше «Джебеля». Мотоцикл великолепно сбалансирован, «европейская» эргономика со свободной посадкой схожа с «Джебелевской», а более узкий бак облегчает управление и делает посадку ещё более комфортной. Ни в мощности, ни в тяге Kawasaki KLX250 ни разу не слабее других «чекушек», а благодаря заниженным первым двум передачам, передаточное число которых - 2.7 против 3.0 на других 250сс эндуро мотоцикл не нуждается ни в тяговых звездах, ни в каком либо другом занижении передаточных чисел. Достаточно крепкий, слабые места разве что - пластиковая защита перьев вилки, пластиковые лопухи бензобака и наличии радиаторов охлаждения. Но всё это легко лечится - на вилку обыкновенные резиновые гофры от Иж, лопухи бензобака просто снять, а на радиаторы охлаждения в off-road каталогах есть достаточное количествово различной тюнингованной защиты. Хотя и родную пластиковую за два года достаточно жесткой эксплуатации повредить не удалось. Слабый, в сравнении с «Джебелем» свет фары лечится установкой ксенона. А запас хода на 9 л бензобаке - около 250 км, проверено. Для «дальняков» любой сложности, KLX подходит не хуже «Джебеля», это показал опыт летнего пятидневного 1700 км мотопробега. В общем, считаю Kawasaki KLX250 наиболее удачной покупкой при всем богатстве выбора 250сс б/у эндуро. А уж, цена нового вообще вне конкуренции. Вот такой личный отзыв про мотоцикл Kawasaki KLX250. обы поменять свечи надо разобрать практически весь мотоцикл. В смысле снять почти весь пластик и бак. Свечки заворачиваются глубоко, нужен ключ хотя бы средней длинны и по возможности резиновый шланг, чтобы достать их. Сиденье. У 500-й KLE оно сделано ступенькой. А у Kawasaki KLE 400 прямое. И с наклоном вперед. Пассажирка даже при средней интенсивности торможения залезает на уши. Требовательность к хорошему бензину. На 92-м конечно поедет, но будут лететь свечки, и вообще едет совсем не так. Нужен 95-98-й.