О моем третьем мотоцикле сказать особо не чего , фура эс , потрепала уже нервишки , надеюсь что больше так делать не будет . Взял на один сезон из за финансовой доступности , за год планирую поднакопить на более серьезный аппарат

Да я все таки убедился в надежности Хонды , пожалуй и дальше буду приобретать технику этой фирмы .

Лето почти прошло , а моя ласточка ни разу не подвела )

История о том как одна лампочка вытрахала мне все мозги !

Началось все с того , что в на светофоре начала моргать лампочка TEMP . Ну погода была дождливая , перегреться не должен был ибо ехать всего 20 км . Так вот начал пояски того в чем косяк , варианты были следующие : мало охлаждайки , плохая охлаждайка , неисправен термостат , неисправен датчик вклвыкл вентилятора , неисправна помпа , неисправен датчик температуры охлажлдайки , неисправен вентилятор . Начал с простого , проверил вентилятор , сдернул с датчика провод ( однополярный ) кинул его на минус , вентилятор загудел , вычеркиваем . Завел мотоцикл он работал точно не помню сколько времени , но через некоторое время включился вентилятор ( лампочка TEMP при этом горела ) , датчик исправен , вычеркиваем . Начал думать , что все таки жидкость , хотя была она в норме , но решил заменить хуже не будет . Все промыл , заменил положение не исправило , охлаждайку вычеркиваем . Потом решил проверить термостат , снял бак , еле стянул шланги идущие от рукав , снял термостат , очень тяжело открутил 2 болта на термостате , что бы извлечь сам "клапан" , заменит решил на матизовский 0,8л VIN найду по просьбе . Все поменял , все шланги нагреваются как нужно , но лампочка TEMP все еще горела . Логически подумать , то все таки навернулся датчик температуры , надо было сразу его проверять прозвонкой в кипятке .

Тест-драйв Yamaha FZS 1000 При выборе мотоцикла, каждый руководствуется какими-то своими критериями: мощность, внешний вид, комфорт. Гораздо сложнее, когда хочется совместить слабосочетаемые характеристики.

Благополучно продав свою Yamaha XJ 400 Diversion, кстати отличный аппарат, задумался о том, что бы взять следующим. Подтолкнуло к этому шагу следующее: еду я свои предельные 150 км/ч по трассе, обгоняю малочисленные автомобили и тут со свистом пролетает что-то чёрное и уходит вдаль. Максимализм взял своё, тогда я понял, что хочу динамики. Однако брать спортбайк, означало бы смириться с дискомфортом за рулём, проститься с дальними поездками, да и просто спокойной размеренной ездой. Тут следует упомянть о том, что мой рост вес 196-96. Кубатурный неоклассик? Отсутствие ветрозащиты, тяжесть в городе, слабая динамика за 200 и иже с ними.

Хотелось динамики спортбайка, ветрозТест-драйв Yamaha FZS 1000 ащиты туриста, комфорта посадки классика, да и легкость в городе бы не помешала.

Рассматривал варианты Yamaha FZS 1000, Suzuki Bandit 1200, Suzuki SV 1000.

В результате анализа понял, что по существу у "Фазера" нет конкуренции: SV-это V-образный двигатель, слабые тормоза и передняя вилка, да и посадка близка к "эмбрионной", Bandit-тяжел, менее динамичен, более ориентирован на дальние променады, в общем туристическая составляющая превалирует над остальными. Все рассуждения были чисто теоретическими, складывающимися из отзывов других людей и статей в журнале "Мото". Прокатиться удалось лишь на FZS 1000, оставившему самые положительные впечатления.

Купив мотоцикл и проехав на нём немало километров, хочу сказать без эвфемизмов всем, кто сомневается брать его или нет-берите! Мотоцикл действительно сочетает несочетаемое:

- динамика спортбайка-143 л.с., двигатель, ведущий родословную от легендарной R1;

- комфорт посадки с прямой спиной;

- ветрозащита-к счастью мне попался аппарат с высоким ветровым стеклом, что с моим ростом критично;

- маневренность в городе-большой угол поворота руля и сравнительная легкость;

- дальнобойность-бак в 21 л;

- центральная подставка-гарантирует Тест-драйв Yamaha FZS 1000 удобство обслуживания;

- отсутствие "детских" и прочих болезней.

Все эти качества позволяют отправиться в дальнюю поездку (рекорд-954 км. за день с остановками на заправку), пульнуть по хорошей пустой трассе (максималка 260 км/ч), просто неспешно прокатиться с поднятым забралом шлема. Да, это можно сделать и на мотоциклах другого класса, но с одинаковым удовольствием ездить в разных режимах позволяют единицы. Недаром тот же "Мото" нарёк его "мотоциклом без недостатков"! Единственное на что могу посетовать, хотя и понимаю, что достичь этого без ущерба другим качествам невозможно - это комфорт на скоростях 200+, т.к. залегать на бак с прямым рулем весьма своеобразно. Хотя в принципе долго в таком режиме и нТест-драйв Yamaha FZS 1000 е поездишь, автобанов у нас нет. Сетовать же на архаичность ходовой или карбюратор, пожалуй не имеет смысла, да и новый FZ-1 предлагает блага прогресса. Мотик легко поднимается на заднее, хорошо держит трассу, кушает с крейсером 150 км/ч порядка 6 л. Эдакий мотоцикл на все случаи жизни. Что немаловажно дизайн аппарата великолепен! Даже спустя 15 лет с момента дебюта, он всё ещё актуален.

P.S. Прокатившись на инжекторном FZ-1, отметил его большую злость и остроту в управлении, четкость работы КПП, а также ощущение более маленького мотоцикла (возможно тому виной меньший бак и низко расположенный руль). В общем фазер эволюционирует в злой нейкед, становясь на ступеньку ближе к спортбайкам.
Тест-драйв Yamaha FZS 1000

Наконец приобрел свой первый мотоцикл. В прошлом году сдал на категорию, купил экипировку, но вышли накладки с финансами. Всю осень и зиму сгорал от нетерпения и смотрел, смотрел, ... Были некоторые сомнения, сколько брать кубов (400 или 600). В итоге, считаю, пришел к верному решению - взял для начала поменьше.

Мотоцикл в довольно хорошем состоянии. Стоит биксенон (блок розжига выведен в бардачок), дуги безопасности и мелкие прямоугольные зеркала (их удобство еще предстоит мне проверить, возможно, придется менять на штатные). Резина, колодки, тормозные диски - все в приемлемом состоянии, уж сезон-то точно послужат. Есть небольшие недочеты (куда без них), но не смертельные.

Ближайшие планы:

(выполнено) 1) замена масла на Motul 5100 10w40 (что сейчас залито в хорошем состоянии, но после приобретения ТС с рук все же не стоит полагаться на глаза и рассказы прошлого владельца)

(выполнено) 2) замена свечей на NGK CR8EHIX-9 (одна из тех, что стоит, почти дохлая; купил иридиевые, потому что они были всего по 490р. штучка - из прошлогодних запасов)

(выполнено) 3) замена воздушного фильтра на EMGO 12-90592 (снова удалось урвать по старой цене - 910р.)

4) чистка и синхронизация карбюраторов

(выполнено) 5) починить задний левый поворотник (прежний владелец неудачно мимо проходил - отломал, теперь он держится на изоленте)

Так же было бы неплохо поставить ветровик, но так как пока учусь за город выезжать не планирую, то не к спеху.

.

Информация по расходникам для CB400SF VTEC:

Масленый фильтр: оригинал - 15010-MCE-H51, аналог - HF303

Воздушный фильтр: оригинал - 17230-MCE-000, аналог - EMGO 12-90592

Свечи: аналог - NGK CR8EH-9, Denso U24FER9

Тормозные колодки (перед): аналог - Nissin 2P-245

Тормозные колодки (зад): аналог - Nissin 2P-264

Тормозные диски (перед): оригинал - 45220-MCE-013 (левый), 45120-MCE-013 (правый)

Тормозные диски (зад): аналог - ML-84359

Звезды (перед): аналог - JTF 297.15

Звезды (зад): аналог - JTR .44

Цепь: 525 / 112

Резина: перед - 120/60/17, зад - 160/60/17

Когда решили купить снегоход, стал вопрос - б/у, или новый, навороченный или попроще. Почитал отзывы, характеристики снегоходов и понял, что изначально надо понять, что я хочу от снегохода. Выбор пал на Тикси 250 люкс. Резвый, тяговитый, проверенный мотор РМЗ. Простой в обслуживании, хорошо управляемый снегоход. Отлично показал себя при езде по рыхлому и глубокому снегу. А если и провалился, то габариты и вес снегохода позволяют легко справиться с проблемой одному человеку и без лопаты. Был выезд на рыбалку. Снегоход отлично показал себя при езде с санями. На обратном пути в сани взял попутчика и Тикси был на высоте. Для семейных покатушек снегоход очень удобен и достаточен. Отличное соотношение цены, качества и возможностей.
Снегоход хороший в своём классе. Очень простой и не прихотливый. Хоть и снят с производства, но много деталей подходит от Тайги. Ремонтопригоден, хорошая проходимость, удобство езды на нём даже с пассажиром. Не очень хорош в пухлом/рыхлом снегу, но при небольшом умении и опыте вполне справляется и с этим. Не хватает скорости и мощности если при медленном движении по реке неожиданно попадаешь в наледь. Поэтому поставил систему выпуска газов "DD", это повысило приёмистость работы двигателя (лучше стал откликаться на газ), плюс немного уменьшился расход топлива. Для спокойных поездок с семьёй просто самый подходящий вариант. Нормальная рабочая лошадка. Эксплуатировал три года, очень доволен.

Отличный снегоход!
Прекрасные ходовые качества!

Мощности хватает, что бы возить грузы, и двух пассажиров не напрягаясь.
ездить со стеклом, одно удовольствие!
Машина заводиться при любом морозе!
очень комфортно ездить, с подогревом ручек!
С простым поворотом ключа новый улучшенный электрический стартер ревом пробудит вашего «кота» к жизни. Надежный и всегда готовый начать веселье.
Шасси Twin Spar включает в себя два алюминиевых короба-лонжерона, соединенных в виде треугольника с суппортами руля и туннельными лонжеронами, подходящих для чрезвычайно жесткой езды. Самонарезные заклепки обеспечивают общую жесткость и прочность конструкции.

Четырехтактный двигатель с электронным впрыском топлива объемом 1056 см³ с жидкостным охлаждением обладает мощностью 123 лошадиные силы, от которой захватывает дух.

В легендарной передней подвеске AWS VII от Arctic Cat используются прочные и долговечные А-образные рычаги, обеспечивающие непревзойденную управляемость на поворотах.
ОбЪемный багажный отсек под сидениями

За время владения, машина не вызвала никаких негативных эмоции.
С 2007 года владею снегоходом. Основное использование — катание вокруг дачи, поездки в лес. За 10 лет сложилось исключительно положительное впечатление. BRP традиционно отлично рулиться, это подтверждено не только на примере снегохода, но и квадроцикла и гидроцикла. Но помимо этого такая техника должна быть надежной. Выбираться из леса в случае поломки крайне проблематично. Так вот за 10 лет ни одной поломки! Результат достоин уважения. Так что мой опыт исключительно положителен. Касательно обслуживания — обслуживал у официалов. Ценник выше среднего, иногда нет запчастей. Так что ремонт лучше планировать заранее.