Тест-драйв Kawasaki KLX 300
Действительно легкий мотоцикл среди одноклассников, на малых скоростях очень хорошая управляемость, юркость. Хороший мотор, коммутатор настроен иначе нежели на дорожной технике типа гражданского дуалспорта KLX250S. В стоке по мотору разница между софтом 90-х еле уловима, большое спасибо за это экологам. Техника ориентированна была на американский рынок, особенно жесткие экологические требования в Калифорнии. Выхлоп задушен по максимуму, но производитель всё это дело хитро обошел. Достаточно ключа на 10 и BAFFLE-PIPE MUFFLER (именно так эта деталь называется в каталогах, не на всех версиях поставляется, только в регионы с жесткими требованиями к экологии) покидает стоковый глушитель на УРА. Глушитель не прямоточный, но работает сильно бассавитей,до какого-нибудь FMF или Акрапович не дотягивает, вес и габариты имеет значительные. Следующим этапом идёт демонтаж шноркеля на тех же 4х болтах на десять. Затем если все же решили оставить родной ЦВК34 (а его вы оставите, т.к. нет смысла на 10-15 летний мотоцикл стоимостью 2500-3000 $ ставить FCR наклонный стоимостью 700-900 $ или микуни с ускорительным насосом который отнюдь не дешевле) если штатно вам достался мот с иглой имеющий регулировку — то вам повезло, достаточно будет купить главный топливный жиклер на пару калибров больше и поднять иглу. Если же версия калифорнийская, тоже не расстраивайтесь, старую иглу можно вбить в дерево вместо гвоздя, а в замен выписать оригинал с регулировкой за дорого или же взять ещё за более меньшие деньги "Kawasaki Prairie 360 KVF360 ATV 2003-2007 ремонт карбюратора" с али и обслужить весь карбюратор. Многое зависит от длины и и формы иглы. После всего этого мот с газа без сцепления сможет козлить до 3й передачи.
Из недостатков: кикстартер, устаревшая подвеска, на высоких скоростях по разбитому покрытию страшно. Карбюратор вакуумного типа, если зальет после падения, нормально не продуешь. Плохо, что несъемный подрамник — привет из 80-х. Отчасти это мешает обслуживать мотоцикл. Подрамник длинный и рычаг большой, при курве гнёт, слабое звено этого мотоцикла. Можно укоротить, но глушитель стоковый при курве будет гнуть по креплениям. Заднее крыло олдскул 90х, габарит. Найти новое проблема и дорого, неоригинала хорошего нет, китай из ABS пластика не брать — выглядит нелепо и существует до первого падения. Майер не достать и очень дорого, надо колхозить крепление и крыло от кроссовых кав. Родной пластиковый бак на 10 литров хорош и достаточен, повредить невозможно. Неуместен 15 литровый ацербис, мотоцикл слоноподобным становится и 3 литра нельзя осушить. Из тюнинга лучше брать IMS 12 литров, но тогда надо менять пластик радиатора от 250ки. Замена воздушного фильтра при езде без шноркеля частое явление, без проктологии не обойтись, как на хонде открыть боковую крышку аэрбокса здесь не прокатывает. Техника простая и надежная, подводных камней нет. для 4х тактника легкий, вес такой же как у CRF250X, на низких скоростях даже более верткий получается. На кроссовой трассе подвеска отрыгивает, на каких-то скоростных участках по камням и колдобинам тоже отрыжка но не столь выраженная, характерная для всех софт некрояпов 90х. Хоть и легкий, многих конкурентов легче в своём классе, но развесовка из 90х, надо это помнить. Рама хоть периметральная как на современном кроссе, а жесткости не хватает. Нижняя звезда ГРМ только в сборе новая с коленвалом. Седло параболой не одной линией, для хардэндуро минус.Вилка перевертыш, на фоне гофрированных братьев это плюс и минус одновременно — не проворачивает, но и течь будет чаще. Мот можно использовать в соревнованиях по эндуро, но без фанатизма. Для ДОП не пригоден. Вообщем и целом за свои деньги даже сейчас спустя годы почти безальтернативная покупка. Конструкторы кавасаки в момент проектирования 1995-1996 почти ничего не курили, всё просто и в меру надежно.
Тест-драйв Kawasaki KLX 300

Доброго времени суток, решил написать отзыв, может, кому пригодится. Владел Kawasaki KLX250 меньше года, купил в октябре, продал в июне. Всё это время с него просто не слезал, гонял почти каждый день, даже зимой. Предлагаю прочитать вам мой обзор-отзыв мотоцикла Kawasaki KLX 250, который обещает быть интересным.

Мотоцикл Kawasaki KLX250 – бескомпромиссный эндуро, оснащенный усовершенствованным силовым агрегатом с улучшенными тяговыми показателями. Двигатель монтируется на раме, сваренной из труб прямоугольного и округлого сечения. В нем применен балансер, устраняющий вибрации, а два верхних распредвала оптимизируют работу на всех диапазонах мощностей.

Спортивное шасси мотоцикла Kawasaki KLX250 обладает необходимыми прочностью и жесткостью. В нем использована модернизированная передняя подвеска, а настройка задней конструкции UNI-TRAK регулируется по 16 позициях. Маневренность и повышенная управляемость мотобайка обеспечены эффективными дисковыми тормозными системами.

Обзор-отзыв мотоцикла Kawasaki KLX 250.

Одел самопальные покрышки с дюбелями (достались вместе с мотоциклом, заднюю пришлось переделывать). Камеры проложил пожарным шлангом, чтобы не проколоть шляпками дюбелей. Пока одевал - весь искололся. Но оно того стоило. Укатанный снег Kawasaki KLX250 держит так, что на переднее и заднее колесо встаёт только так. Мотор хороший, низов маловато, на верхах везёт хорошо, для бездорожья хватает.

Подвески хорошие, позволяют нестись больше 100 по «пересечёнке» (при определённом навыке), спереди перевёртыш, мотоцикл очень лёгкий. Если вы хотите научиться ездить по бездорожью - берите KLX, не разочаруетесь. Со временем научитесь такие выкрутасы на нём исполнять - сами не поверите. Высота по седлу небольшая, ноги до земли всегда достают, прощает ошибки (иногда). При падениях особо не страдает ничего, у меня, по крайней мере, ничего не отрывалось. Kawasaki KLX250 оставил только хорошие воспоминания.

Более агрессивный вид мотоциклу Kawasaki KLX250 придает современная передняя оптика. Байк обладает удобной и компактной посадкой, что определено небольшой высотой комфортабельного сиденья и продуманным расположением подножек. Система выпуска оборудована глушителем с ячеистым катализатором. Панель приборов мотобайка снабжена удобным электронным дисплеем. Вот такой обзор-отзыв мотоцикла Kawasaki KLX 250 я вам приготовил. Надеюсь на то, что он вам помог разобраться.

Пересмотрел кучу интернетных обзоров и выбор пал на kawasaki KLR 650.

К слову их существует 4 версии.

1. KLR 650A - самая самая первая.Выпускалась с 1987-го года по 2007 год.

2. KLR 650С - более внедорожная версия. Выпускалась в середине 90-ых.

3. KLR 650B tengai по сути тоже самое что и 650A но имеет спереди большой обтекатель и еще минимум отличий.

4. KLR 650E выпускается с 2008-го года по сей день. На мой взгляд самый овощной и дорожный.

Я выбрал себе версию A 2006-го года, т.к. он удовлетворял большинству моих требований.

А именно большой бензобак - 23 литра, из которых "достает до крана" 21-22.

Мне полного бака в смешанном режиме хватало на 400 с мелочью километров, 340-350 до резерва.

Пластик не ломающийся полипропилен. Это значит что можно не боясь лезть в дебри и вваливать по бездору.

Не сильно тяжелый, около 160 килов сухого веса. (мануал пишет 153)

Сиденье очень комфортное и мягкое. Теперь жопы хватает на 300 + километров.

Куча запчастей на американском ebay. KLR650 у них когда-то был мотоциклом года!

Двигатель жидкостного охлаждения очень большой плюс на бездорожье.

В плане ходовых качеств ничего особо выдающегося или удручающего замечено не было.

Прет, жрет, стоит...

Максималка около 160-165 кмчас.

Крейсер 130.

Как и почти все однокотловые эндуры после 5-6 тысяч оборотов жрет масло.

Сколько точно сказать сложно. Здесь все напрямую зависит от степени ушатанности и, собственно, самого масла.

На мотоциклах KLR650E после 2010 го года масложор свели до минимума путем установки новых колец и поршня.

Расход бензина около 5 - 5.5 литров на сотню в смешаном режиме.

КПП мягкая и менее четкая, нежели у конкуретнтов.

Разрыв между первой и второй передачами мне показался великоватым.

Я бы сделал вторую поближе к первой.

Подвески мягкие и энергоемкие.

Передняя вилка на мой взгляд могла бы быть и пожирнее, хотя если взять в расчет год рождения, то можно на это закрыть глаза, т.к. в 80-ых даже на кроссачах ломы вилки были не жирнее...

Регулируется путем подкачки воздуха. Больше регулировок нет.

Задний амортизатор имеет регулировку преднатяга пружины и регулировку отбоя, причем преднатяг сделан очень удобно. Не нужно никаких спец ключей и прочего, достаточно всего лишь торцовым ключиком головкой на 12 повернуть болтик на аммортизаторе в соответствующую сторону для ослабления либо подтяжки пружины.

Рама стандартная хребтового типа. Задний подрамник съемный, что считаю большим плюсом, особенно при эксплуатации на бездорожье.

Багажник достаточно большой, что позволяет навязать на него приличное количество хлама.

Колеса стандартные для такого типа мотоциклов. 21 17.

Заднее 17 колесо делает подбор злых покрышек достаточно сложным.

Тормоза паршивенькие, примерно на уровне легких 250-к 400-к...

И спереди и сзади по однопоршневому суппорту.

Передний тормозной диск могли бы сделать диаметром побольше.

В целом мотоцикл тяжелый эндуро - 50 на 50... так называемый dual sport.

На трасссе - комфорт.

На бездороKawasaki KLX 250 (Отзыв от владельца мотоцикла Kawasaki KLX 250) Оговорюсь то что я катался 50/50 грунт/асфальт. Колодки перед зад живут год и стоят от 300р. за полный трешь до 2000р. за очень хорошие колодки. Я покупал средняк и мне всегда хватало тормозов. Сальник ведомой звезды живет год может чуть больше. Есть несколько особенностей, которые отпугнули меня: Движок форсированный, и ему бы 98-го, так как 95-й иногда оказывается слабоват. По версии 250 сс слышал мнение об очень слабых низах мотора, и в говнах он похуже еще одной японской модели без низов happy. Те, что я видел, были ушатанными по сравнению с аналогами Джебель и тем более Хонда Дегри, Ах-1 и Кавасаки Супершерпа - за те же деньги. В явном плюсе у аппарата, по моему мнению то, что он ну очень красиво сделан, да вилка. В общем, сравнив Супершерпу и его, я из двух взял бы именно KL 250, он, думаю, лучший г... лаз по сравнению с KLX, а 25 сил по трассе - так по трассе я так езжу, а не ношусь. При покупке этого мотоцикла можно понять смысл своей жизни. Легендарная линейка мотоцикла приводит человека в ступор и не ясность. От того что он шикарен. Мой дед купил этот мотоцикл в 2015 году и до сих пор до этого для он ездит и ничего не развалилось. Просто надо следить за техникой и понимать что она требует ухода и любви. Запомните что вы когда едите на этом белом коне, будете себя чусвувовать очень хорошо и ясно ! Можно возить в заде свою девушку и парня её и своего парня можно возить ! Ребят запомните что вы реально делаете всё очень хорошо, когда вообще это делаете и пойми что надо мыть технику что бы она выглядела очень хорошо и качественно ! я специально не привожу моты с палеозойской эры таких как Yamaha TTR, Honda Baja, Suzuki Djebel, с этими мотами надо сравнивать KLX тех готов который собственно был с карбюратором и выдавал 30 коней. Плюсы: мотоцикл очень надежный а если что-то и сломается, то чинится палкой и камнем в любой луже, потребность в топливе минимальная на 1 бак можно объехать вокруг земного шара, заводится в любое время года, идеально для длительной езды потому что сидеть удобно так же как шейху в его майбахе. Ещё у Мотоцикла очень хорошие низы, т. е. он уверенно тянет в гору своим спокойным ходом не пробуксовывает и не тупит едет и едет словно дизельный король благословил его. Минусы: не смотря на все плюсы данного пепелаца у него есть большой минус, ОЧЕНЬ ТЯЖЕЛЫЙ. Также вы не всегда будете догонять ваших друзей, так как такой вес мешает быстрому разгону, а задняя огромная звезда мешает максимальной мощности. жье - проходимость.

Не глубокие броды - без проблемм.

Поля, пески, лужи, грязь... Прет везде без каких либо проблемм, если думать головой...

И я думаю никого не удивлю, если скажу что он не предназначен для "вваливания во всю дыру" по бездору.

Но жару без особого фанатизма можно ему позволить...

В данный момент мотоцикл у меня второй год, устраивает всем.

И нет вообще никакого желания менять его на что либо другое.

Универсальность и эндурные качества - вот за что я его люблю.

Kawasaki KX250F / Кавасаки КХ250Ф

Мотоцикл Kawasaki KX250F создан для серьезных гонщиков и представляет собой мощное оружие в руках экспертов. Все его настройки полностью соответствуют спортивному стилю вождения. Одноцилиндровый силовой агрегат байка оснащается жидкостным охлаждением, его оборотистость обусловлена расширенными регулировками диапазона крутящего момента.

Калибровочный комплект мотобайка Kawasaki KX250F позволяет настраивать характеристики его мотора под индивидуальные запросы байкера, это осуществляется редактированием текущих настроек. В конструкции мотобайка использована прочная рама из алюминия с применением прессованных, литых и штампованных элементов. Она усилена в местах крепления двигателя.

В передней подвеске мотоцикла Kawasaki KX250F использована обновленная вилка, разделяющая функции отбоя, сжатия и амортизации. Плотная задняя подвеска гарантирует плавную езду и крепкое сцепление с дорожным покрытием. Инжектор оптимизирует подачу топлива, а более легкое управление становится возможным благодаря низкой жесткости стержня рулевой колонки.