Небольшой отзыв про мотоцикл Kawasaki EN400 Vulcan.
Когда я выбирал мотоцикл, его редкость меня насторожила. Как так-то? Ремень вместо понятной цепи или кардана, да и рядный мотор вместо V-шки, какой же это чоппер? Но выглядел EN 400 интересно, найденные в интернете характеристики понравились, жаль только, что вменяемых и адекватных отзывов найти не удалось, мотоцикл всё-таки довольно редкий. В итоге всё-таки решил рискнуть и купил. Не пожалел, хотя уже после покупки узнал про такую модель, как ZL400, чоппер с мотором от спортбайка, и начали грызть сомнения, но EN400 всё-таки оставил. И после знакомства с ним могу сказать, что это, по-моему мнению, одна из лучших моделей Kawasaki.
В отличие от других чопперов-четырёхсоток, этот Кавасаки не просто едет — он ЕДЕТ. Он разгоняется так, как от него никто не ожидает, хотя характер у мотора не чопперный, крутить надо. Низы лучше, чем на 400-кубовой рядной четверке, как у какого-нибудь классика вроде CB400, но хуже, чем у чоппера 400сс с V-образником. Зато сразу после старта EN400 навёрстывает отставание и уезжает вперёд, стоит ему немного раскрутиться. Коробка передач у него к тому же шестиступенчатая, что тоже плюс, да и бензин помогает экономить, когда едешь далеко..
Небольшой отзыв про мотоцикл Kawasaki EN400 Vulcan.
Отъездил на Kawasaki VN 400 свой первый сезон. Байк большой и солидный, для крупного мужика, чувствуешь себя не на велосипеде. Вес довольно приличный, 230 кг, двигатель 34 л.с., этого ему, конечно, маловато, со светофора-то уйдешь первым, но на трассе на обгоне не хватает. Очень устойчивый, неплохо управляется, прощает ошибки, которые поначалу неизбежны. Красив, из 400-соток наверно один из лучших (у меня «Классик», с толстым передним колесом). По обслуживанию: карбюратор один, так что синхронизировать там нечего. Сам в карбюратор не лазил, так что ничего про него сказать не могу.
Свечи - неудобно менять свечку переднего цилиндра, пришлось придумать небольшую «приблуду», чтоб выворачивать ее, не снимая бак. Задняя выкручивается элементарно при снятом сиденье. Замена антифриза - без проблем, удивило только нахождение пробки радиатора под спидометром. Замена масла - без проблем, ничего для этого снимать не надо. Цепь - да, требует ухода, кардан не помешал бы. Сиденье - не жуть удобное, после сотни км пятую точку припекает, начинаешь ерзать. Впрочем, это субъективно. Коробка шумновата, но это фишка всех Kawasaki VN 400, насколько мне известно. Передачи не вылетают, но на стоячем мотоцикле иногда помучаешься искать нейтраль. В целом - очень доволен им, как первым байком, понял, что чоппер - это мое. По весне сменю его на большую кубатуру, но воспоминания останутся исключительно позитивные.
Порадовал ремень своей плавностью хода. На моём Вулкане пробега было на одометре чуть больше 40 тысяч на момент покупки, честный ли пробег — не знаю но ремень стоял, судя по всему, родной, ну или как минимум очень старый. Ходил до сих пор. Хотел поменять его на всякий случай, но стоит он реально дорого, так что решил ездить так. Так и катался в итоге, так потом и продал.
За всё время владения мотоцикл радовал мотором, о чём я уже написал, и коробкой. Никаких проблем с вылетающей второй передачей, как на некоторых спортивных Кавах, не было. Максималка около 150 км/ч, плюс-минус, но на такой скорости без стекла уже сдувает, а мотор жрёт бензин, как не в себя. Рулится пристойно на любой скорости, но в целом подвески дубовые, хотя, может, дело в возрасте мотоцикла и плохих дорогах. Тормоза тоже могли бы быть получше — дури у EN 400 хватает, и тормоза её не очень соответствуют. Мотоцикл тяжёлый и большой, и осадить его с большой скорости быстро не получится, хотя тут очень выручает торможение двигателем.
По-моему, своё время он реально опередил. Ременной привод прекрасен — ни тебе рывков, ни потерь мощности, а кто сомневается в надёжности ремня — так вот пример, когда на двадцатилетнем мотоцикле стоял родной ремень, и он на нём спокойно ездил. Один из немногих чопперов-малокубатурников, который действительно может ехать весело, а не уныло.
Предыдущий мотоцикл был Kawasaki VN 400, продал с пробегом 39 тыс. км, владел три года, наездил около 14 тыс. км. Нареканий к нему никаких, менял только масло и Kawasaki Eliminator (Eliminator 250 SE) Мой первый мот. Когда выбирал мотоцикл при своем бюджете в 70т.р. то особых предпочтений не было, искал то что понравится. И вот в один прекрасный момент наткнулся на него и влюбился с первой фотографии. Выглядит он просто офигенно. Сам по себе мотоцикл очень легкий, всего 140 килограм. Спидометр размечен до 160 км.ч. Разгонялся на нем до 140 с пасажиром. По моему это отличный вариант для начинающих, так как у него малый вес и он довольно легок в управлении. Двоих тянет без проблем. Но тут хочется отметить что при езде в двоем то пробивает заднюю подвеску. Тормоза на нем довольно цепкие и прогнозируемые. Так же у него довольно отличная динамика, от товарища на yamaha virago не отстаю. Расход при езде по трассе от 3,5 литров. По городу может дойти до 10 литров, но это зависит от манеры езды. Бак у него маленький (13 литров), поэтому на заправках обычно я частый гость))) Из-за своеобразной конструкции выхлопа частенько доставляет хлопот в обслуживании. Если лезть в движек то его необходимо снимать. В принципе мотоцикл очень понравился, думаю докатаю на нем следующий сезон, а дальше буду думать о более старших моделях. свечи (продал знакомому, мотоцикл в порядке). Из минусов, лично для меня, цепной привод и шумный мотор. В целом мотоцикл нравился, но маленький был для меня, да и скорости не хватало. По надежности: читал много форумов про Kawasaki VN 400, не так уж и много поломок, в основном по мелочи. После первого сезона практически полностью разобрал (кроме мотора) для смазки, подкраски, разбирается легко, собирается тоже. Там, по сути, и ломаться особо нечему. Вот такой небольшой отзыв про мотоцикл Kawasaki EN400 Vulcan у меня в итоге получился.
Снегоход Lynx V-1000, 82л.с.. Откатал уже 2 сезона. По динамике- нос в нос идет рядом с более легким 105 сильным широкогусеничником.
Ускорение на средних и низких оборотах просто "бьет под зад", сказывается нефорсированный литровый объем.
Очень удачная развесовка- спокойно переезжает крутые снежные отвалы и снежные насыпи вдоль дорог,не вставая на свечу, переезжает их лыжами поперек и плавно "перегибается" вперед.
Никаких склонностей к опрокидываниям и заваливаниям на любой скорости и на любом снегу. Движок V-1000 с инжекторами, посажен очень низко. Несмотря на относительно большой вес снегохода он имеет СТАЛЬНУЮ раму и понижайку КПП. При этом легче широкогусеничных "собратьев" с аллюминиевыми рамами на 30-50 кг!
По очень глубокому снегу "плывет" покачиваясь, но уверенно. За собой тащит сани и 8 человек на них )
Движок заводился в любой мороз. -32*С не проблема. Аккумулятор гелиевый. Важно чтобы он изначально правильно заряжен был, ну и следить надо за зарядкой- "пускача" ручки на 4х тактных нет.
Из-за глубоко посаженного движка рулевая система состоит из нескольких последовательных тяг, поэтому .. в каждой понемногу и.... со временем общий люфт увеличивается. Но, на скорость не влияет.
Бак чуть больше 40 литров. Вдвоем в среднем на 215-225 км. хватает.
Впечатления от снегохода самые приятные. На охоте ни разу не подводил. Если в снежной яме набок через лыжу заваливается - из глубокого снега его морду одному вообще не поднять.С собой вожу съемную ВАРНовскую лебедку. Либо за дерево, или за второй снегоход цепляю и вытаскиваю.
Новый Kawasaki Vulcan S комбинирует лучшие качества современных круизеров. Маневренный и стильный, «Вулкан» является удачным сочетанием отзывчивости в управлении и контролируемой мощности. Оригинальный дизайн фары и эксклюзивные литые колеса подчеркивают достаточно смелое оформление, отдаленное от классических решений. Комфортабельное сиденье с плотной подкладкой обладает хорошим профилем и удачной эргономикой.
Благодаря удлиненной базе удалось добиться баланса между небольшой массой и стабильностью езды. 649-кубовый 8-клапанный мотор характеризуется мягким откликом на газ и оптимальными тяговыми качествами для динамичных путешествий. При разработке рамы использовался трехмерный анализ, что позволило наделить ее сбалансированными свойствами и стильной формой.
Большие тормозные диски сочетают достойную силу торможения для большей контролируемости и уверенности. Узкая рама и компактный силовой агрегат сделали посадку на Kawasaki Vulcan S расслабленной для максимально комфортных круизов. Приятная приборная доска комбинирует аналоговый одометр и многозадачный ЖК-дисплей для легкой подачи информации. Задний амортизатор Kawasaki Vulcan S с большим ходом имеет необходимые регулировки жесткости.
Про мотоцикл. Технические данные писать не буду, всё есть в сети, хочу описать только свои ощущения от техники. По большому счету Kawasaki Vulcan S - это перекроенный под дорожник Versys 650 — низкий, короткобазный и, после моего VTX1800, миниатюрный дорожник, который тщательно маскируется под среднекубатурный круизер. Но это ни разу ни круизер. Весь день меня не отпускало ощущение, что я катаю на дорожнике типа 400-ки CB с чуть более удобным седлом.
Подножки на уровне выносов «миддл», как и руль. С моими 174 см роста сидеть и рулить было удобно. Но в долгих поездках пятая точка начинала напоминать о себе слишком быстро. Не круизер это, не круизер. Думаю, что людям с ростом 180+ на Kawasaki Vulcan S не будет кататься так же комфортно. В остальном это Versys.
Журналисты Kawasaki заявляли, что характеристики двигателя были изменены — больше тяги на низах и все такое. Катал на Versys, но разницы не заметил. Может мой зад не такой чувствительный и не может ощутить добавленных Н·м? Возможно. Несколько лет назад я гонял по тем же дорогам на Suzuki Volusia 800, вот это был реальный круизер и усталость проявилась на 9-м часу езду по горным серпантинам. А вот Kawasaki Vulcan S вынуждал меня делать более частые остановки, иначе к вечеру сил бы не осталось. Но с другой стороны, рулить Kawasaki Vulcan S по узким горным дорожкам было гораздо веселей.
Даже, несмотря на дожди и мокрую дорогу. Небольшой вес и короткая база однозначно в плюс этого мотоцикла. Проверил на себе, когда на торможении перед очередной шпилькой заднее колесо попало на небольшую каменную осыпь. Кирпичики выпали ровной кладкой, тем более, когда увидел что снизу из-за закрытого поворота на меня выезжал автомобиль. Но все обошлось — мотоцикл легко вернул себе стабильность и позволил завершить маневр не в обрыве или на капоте авто. Еще плюсик Kawasaki Vulcan S - его внешность.
Байк смотрится очень лаконично и современно — этакий «мото хайтек». Это дорожник, хороший дорожник для людей среднего роста, стилизованный под небольшой круизер, чья стихия — город. Да, это городской мотоцикл, потому что на узких дорожках городков и деревень, он чувствовал себя и выглядел лучше, чем на шоссе и горных серпантинах. На мой сугубо субъективный взгляд, Kawasaki Vulcan S - это заниженная дорожная версия Versys для городских райдеров.
Первая поездка, трогаюсь также элементарно, выезжаю на дорогу и начинаю ускоряться, ускорение для 250 кубового рядного 2-х цилиндровго двигателя очень хорошее, явных провалов нет, начиная с 2 тысяч мотор прилично крутит до отметки в 13 тысяч, тормоза хорошие, особенно передний диск, разгон с места лучше чем у одноклассников таких как бандит, но на трассе после 120 км по динамике проигрывает, звук тихий, посадка удобная, в общем я был на седьмом небе от счастья, позже поехали с друзьями в мини дальняк))из Краснодара в Горячий ключ, на трассе ехал уверенно, никаких изъянов мотоцикл не показывал, удачно съездили и туда и обратно, по городу, наверное, один из самых удобных мотоциклов, маленький, юркий, с великолепной управляемостью и малым расходом топлива.Подводя итог, могу сказать, что мотоцикл, несмотря на свой возраст, ни разу меня не подводил, очень удобен и с хорошим неприхотливым двигателем, позволяющим стартовать со светофоров на равне с некоторыми 400.
Отзыв про мотоцикл Kawasaki Eliminator 250.
Аппарат этот благодаря бывшему владельцу достался мне в достойном для своего возраста техническом состоянии. Посадка на Kawasaki Eliminator дорожная, спина прямая, колени под прямым углом. Лично для меня (179 см рост) он идеален. Первый раз сев на его сиденье-ступеньку полгода назад я понял, что оно проходит мне как родное, даже ерзать в поисках наиболее удобного положения не пришлось. При этом мнении остаюсь до сих пор. Руль классический (у других комплектаций был совсем прямой «драгбар»). Пластик — практически отсутствует, это же всё-таки круизер. По 2 небольшие крышки на каждый бок плюс крылья. Ветрозащита, понятное дело, не особо развита, но до 110 это точно не напрягает, быстрее пока не езжу.
Динамика (ввиду не стандартной конфигурации двигателя) – очень бодренько. Ближайший родственник по двигателю - один из лучших «спортов» своего времени Ninja (GPZ600). Поэтому если крутить, то ехать скучно не будет и «овощем» Kawasaki Eliminator назвать вряд ли у кого язык повернется. До сотни набирает меньше чем за 5 секунд, с 400-м коммутатором к 120 начинает сдуваться, с 600 м коммутатором на 140 ещё чувствовался некоторый запас под ручкой. КПП 6 ступеней, схема переключения стандартная, есть защита от включения передач выше 1-й стоя на месте. Без движения - только нейтраль или 1-я. Первая включается довольно громко. Никаких вылетающих передач и прочих гадостей. Передачи переключаются, нейтраль ловится без проблем, «лженейтралей» ловить не доводилось. Первые 2 передачи на Kawasaki Eliminator короткие, на 1-й ускорение заканчивается уже к 20 км/ч. НормальнаKawasaki ER-6 (Жёлтый ершик) Купил своего зверя после окончания мотошколы, пригнал его своим ходом, брал его из нашего, практически местного 'мотосолона" где продают мото из европы, благо был не так далеко от дома. Был он с лысой задней резиной и сгоревшим реле зарядки. Реле зарядки было заказано в той же Польше, резина куплена в магазине. После небольшого т.о. в виде замены антифриза, тормозной жидкости и масла с фильтром, был прокатился на нем пару недель, были заменены свечи, во время замены свечей, обнаружились трещины в катушках зажигания, опят. Были заменены катушки, были поставлены от z1000 который как оказалось ставятся на ерши с 3го поколения. По поводу ходовых качеств ерша, могу сказать, что тормозит он отлично, даже до замены тормозных шлангов на армированные тормозил он всегда прекрасно, в стоппи становился на раз. Задний тормоз после замены уплотнений в суппорте и колодок, отрабатывал на 10 баллов дозировать усилие, чтобы не заблокировать колесо надо плавно. В целом, за два сезона владения силоюьных недостатков или проблем с мотоциклом я не поимел, это простой и надёжный мотоцикл, для ежедневной езды, с небольшим расходом топлива, надежным инжекторным двигателем, хорошей подвеской, и достаточно ярким внешним видом. Из недостатков здесь если только отсутствие ветрозащием, потому что после 120 на кольце уже приходится серьезно бороться с ветром. Можно было бы конечно поставит ветровичек, но я не заморачивайся с этим, т.к. в основном по городу езжу. Отлично проходит любые препятствия благодаря тяге на низах — бревна, канавы, подъёмы и тд. Вес тяжелее кросса, но вполне приемлем. Мощности ровно столько, чтобы новичку не убиться, но получать удовольствие. В обслуге дешевый — меняй масло раз в три месяца (занимает 10 минут) и все. В моте нет жидкостного охлаждения, стоит масляный радиатор. Коробка и двиг смазываются вместе, именно поэтому только замена масла — это и есть основное ТО. Руль проставками поднимается на 10см, что будет плюсом для людей ростом в 180 при езде в стойке. В общем, рад что мне первым мото достался именно он. За пару месяцев для себя определил то, что мне не хватает, то, над чем нужно работать. Для опытного хндуриста этот мот будет тяжелым слабым и неуместным. я такая коробка, в общем. Кардан по мне, так это прекрасно. Не надо каждые n-километров что-то там мыть и смазывать, а по дождю так ещё чаще. Достаточно раз в тысяч 6 километров сменить 200 мл масла. Побочный эффект — при исправной поршневой с хорошими показателями компрессии завести «с толкача» одному практически невозможно. Тормоза — не самое сильное место Kawasaki Eliminator. Порекомендовал бы как первый мотоцикл всем начинающим.Спасибо за внимание, надеюсь, вам понравился отзыв про мотоцикл Kawasaki Eliminator 250 удачи на дорогах, покупайте элимы))
Представляю вашему внимаю своё последнее приобретение: Kawasaki ER-6n! Наконец то новый, ну или почти новый мотоцикл, который может соперничать хоть с кем-то на смотре =)
Приобрел его случайно, не планировал брать среди сезона, но.... Подвернулся этот замечательный вариант!
Брать я ёршика собирался весной, новым, и вложить в него с самого начала на минимальные мои требования. Денег требовалось дофига, но я же хотел новый и крутой))) Вообщем пока я об этом думал, решил залезть на автору и посмотреть, что там есть, когда скидки начнутся ;D Изначально планировал брать только зеленый, ведь Kawasaki должен быть зеленым. Ниньзя, все дела...
И вдруг вижу этого красавчика, с ОФИГЕННОЙ ценой, зеленого, нового, пробег 2к - только после обкатки, и с ним вместе отдавали Sym XS125 в подарок, т.к. нет времени продавать у человека.. Думал я о нем, думал, цена тем временем падала! Нашел продавца на ниньзя клабе, написал, он всё рассказал, купил говорит, но девушка у него против категорически, сидеть ей сзади не удобно и в дальняки ездить. Вообще срочно нужно продавать и брать чоппер. Трали вали, крутой моц, по офигенной цене, второй в подарок, ну точно заберут! Ещё два для подождал, опять написал продавцу - он ждет, чтоб я посмотреть приехал. Ну думаю, всё, не продаётся этот красавчик, меня ждёт! Звоню - выезжаю! Приехал смотреть - всё супер, ну мечта) Продавец рассказал, что через минут 20 после того, как я выехал, позвонил еще один чувак и сказал, что берет)) А этот его со мной перепутал сначала. Вообщем тянуть нельзя - беру))) И поехал проказывать покупашке свой старый моц. Там тоже всё прошло успешно, 12 ночи, мы около кладбища за МКАДом, мечта... В итоге все понравилось, договариваемся о дне продажи, я сразу звоню чуваку с ершом, договариваюсь в этот же день на покупку и всё в ажуре!
Так, очень в короткие сроки этот ёршик стал моим другом, и думаю будет радовать меня еще очень долго!
Теперь по ништякам:
1) Второй моц Sym XS125-k.
2) Сигнализация Starline V62 с обратной связью. (которую хотел ставить)
3) Дуги Crazy Iron. (которые хотел ставить)
4) Накладки около подножек водителя. (слышал, что там ботинками протирается краска)
5) Удлинитель переднего и заднего крыла. (радиатор забивается грязью)
Остается наклейки на бак прилепить, еще на обод колес хочу в цвет, и может еще защиту радиатора дополнительную поставлю...
