Как я уже писал раньше, выбор на Бимер пал не столько потому, что мне именно его хотелось, сколько тем, что «нормальные бимеры» начали делать раньше, чем появились «доведенные до ума» японские аналоги. И в итоге, будучи фанатично влюбленным в FJR1300 я купил… бимер. Потому что найти за устраивающую меня сумму в нормальном состоянии и с пробегом до 20 тыс км (хотя и немецкий «импорт») оказалось проще и быстрее чем ждать FJR. К тому же я прекрасно понимал, что если меня на CBF’е штрафовали, то на таком «реактивном истребителе» как FJR (или, еще лучше, GTR) мало не покажеться. Бимер показался спокойнее и уравновешеннее. К тому же «что-то другое»: от производителя до ощущений по управляемости и оппозитника в отличие от «четверки» (цилиндров). В итоге меня еще и очень порадовала прямая посадка — после CBF я понял, что в такой конфигурации я могу, как оказалось, проехать не одну сотню километров без особого напряга, а оба FJR и Kawasaki GTR все-таки спорт-туреры с ударением на первое слово и слегка наклоненной посадкой. Если тенденция сохраниться, то дальше должен быть круизер :).
Сама покупка была несколько неожиданная. «Мой» экземпляр был обнаружен после достаточно регулярного, но при этом ленивого прочесывания сайтов. Немного поразмыслив я решил сделать «тест-драйв», а там уже смотреть что к чему. Увидев на месте R1200RT я понял, что могу «просто так» не отделаться. А когда я проехал первые несколько километров, я понял, что мот был сделан «под меня». Все на своем месте (ну кроме «породистых» переключателей поворотов, к которым «прийдеться привыкнуть»), удобная посадка (потом віснились детали, но об этом позже), управляемость на высоте, наличие круиза просто умилило (хотя и не так, как после первого опыта использования на Харлее). После приезда обратно к дилеру я не смог не начать торговаться, и в итоге… мы неожиданно сошлись. Мне пошли навстречу, предложили разумную цену, добавили опций. В общем отказаться было невозможно :).
Отзыв о мотоцикле BMW R 1200 RT.
На подготовку ушла почти неделя, включая получение номеров (только что импортирован из Дойчляндии Германии). Мне сделали техосмотр и через неделю я оставил свой CBF (стараясь не сильно при этом расстраиваться) на парковке у дилера, пересев на серое чудо немецкого мотостроения. Итак, «бреющий полет» начался.
Первые впечатления о BMW R1200RT
У меня уже был тест-драй нового R1200RT, но, конечно, это более старая модель, да и вроде как «свое». В общем и целом мне очень понравилась маневренность и посадка. Слегка укороченная база дает себя знать и мот отлично «переваливается» из стороны в сторону. Хонда при этом кажеться «увальнем», которого надо заставлять наклониться.
Разгонная характеристика и общая динамика совсем другая, не такая резкая как у литровой Хонды, но по ощущениям более уверенная, «как на поезде». Когда возвращался с тест-драйва даже немного усомнился в правильности решения выкрутив ручку газа вдруг «порезвевшей» четверки, но в итоге решил не забивать голову лишний раз.
Да, на Бимере чуть больше ощущаются вибрации (два цилинда «смотрящие» в разные стороны — «а шо вы хотели»), но это от 130 км/ч, до 100 км/ч ощущений вообще никаких, а до 120 км/ч вибрации никаких лишних ощущений не вызывают. К тому же если не хвататься за ручки «покрепче», а ехать, как и положено, расслабив руки, то никаких проблем. На Хонде вибрация тоже присутствует, но она больше похожа на зуд, со временем я просто перестал замечать.
К чему пришлось привыкнуть — это позиция зеркал «ниже рук». Но с обзорностью я проблем не заметил, хотя некоторые даже ставят дополнительные зеркала от «Гуся» (R1200GS), благо ручки и «обвес» такой же, на RT уже есть дырки под установку внешних зеркал.
Последним запомнившимся моментом стала подвеска. Резвое торможение на светофоре вызывает сначала полное недоумение — мот не «клюет» носом, а останавливается ровно. Сначала я не понял, что «не так», а потом понял, что не надо напрягаться и что после полной остановки «не откидывает назад». В общем забавно. Так и хочеться «покачать» передком, но мот четко держит «горизонталь». Мне лично понравилось.
Дополнительное оборудование
Купив мотоцикл я сразу принялся за «доводку до ума», несмотря на длинный список уже существующих опций. Подогрев ручек на RT стандартный, а стандартный ветровик и кофры заставят любой CBF позеленеть от зависти, поэтому список дополнительного оборудования доставленного своими силами короче нежели был на Хонде. Из других опций стоящих упоминания — электронно настраиваемая подвеска, настраиваемое по высоте сидение (в CBF тоже было — очень удобно!), круиз-контроль, 12-вольтовый разьем, закрываемый «бардачок» (супер для замка или мелочей, хотя по глубине можно и батон засунуть :)).
Защита цилиндров
Вид «торчащих горшков» у меня давно вызывал легкое смятение. Поэтому первой опцией в списке при покупке стала защита цилиндров. Денег много не просит, а «голове проще». Я поставил недорогую родную пластиковую, хотя есть много вариантов от SW-Motech и самого BMW. Как по мне вид не портят, без них даже как-то странно выглядит, но это я, наверное, уже просто привык.
Навигация TomTom Rider
При продаже Honda CBF1000A навигатор перекочевал на «Бимер». Правда, мне самому на месте пришлось прооперировать вынять провода из CBF’а и оставить дилеру для установки на R1200RT. Заодно была заказана и держалка (RAM-mount) под навигатор, которая была вкручена на место одного из болтов крепления левой ручки. Копеечный аксессуар, но вышло очень неплохо.
Ну а поскольку крепление навигатора у меня было «защищено» достаточно «колхозно» с навесным замочком от чемодана ;), то первым же комментарием была просьба «убрать это». В общем пришлось раскошелиться на родное крепление со встроенными замками для завершенного имиджа туринг-мотоцилка. Теперь навигатор можно оставлять в «кредле» и не снимать при каждой остановке, а на связке добавился еще один ключик. Понятное дело, что все это сугубо «от испуга», и при желании снимается, так что при остановке на ночь все равно навигатор надо забирать с собой, но с машиной в конце концов, ситуация не лучше.
Сумки в кофры
Не то, чтобы прямо оборудование, но достаточно удобно. Без них приходиться каждый раз отстегивать сумки и таскать с собой. А так вытащил, повесил на плечо или на оба и готово. После прочтения определенного количества сайтов я плюнул и заказал родные. Не хотелось заплатить сравнимые деньги и получить «не совсем то». Раз живем…
После опыта езды с боксом на Honda CBF1000A, верхний кофр стал обязательным аксессуаром даже при наличии двух объемных родных кофров. На каждый день боковые кофры не самые удобные, а вот «перевозка для пиццы» замечательно умещает сумку с ноутбуком, а на месте шлеBMW R 1200 RT (Бешечка) Приобрел мотоцикл БМВ R1200RT год выпуска 2011 пробег был 38000 км. Обслуживался у официального дилера. Цвет комбинированный темно-серый с полосками серо-белого цвета. Дополнительно был установлен: защита крышек двигателя сбоку, центральный кофр и тюнинговые ручки тормоза и сцепления, и глушитель Акропович. Сразу самостоятельно заменил масло в двигателе, коробке и редукторе, смазал часть кардана соединяющую редуктор, заменил воздушный фильтр. Проехал 1000 км пришлось долить грамм 500 масла в двигатель, далее вроде не просит долить. Расход топлива меньше чем был у меня в VFR-800 год выпуска 2004. На БМВ 2011 года объемом 1200 расход около 5 литров в среднем в зависимости от вождения, меньше на 2 литра чем был на хонде. Не болят руки в начале сезона после выжима тормоза и сцепления. Сразу было не привычно, что на бмв при торможении передним тормозом тормозят все, а при заднем только зад, и соответственно срабатывает АБС и мотик проползает вперед, а от торможения передним тормозом меня отучила "хонда", теперь привыкаю. После того как снял кофры мотик стал более собран, так как после хонды которая под тобой, бмв показался немного развалистым, но на БМВ удобнее передвигаться с кофрами, так как его морда такой же ширины как и боковые кофры. Немного загрузил задний кофр и попытался по привычке трогаться как обычно и поднял мотик на колесо. Максимально за весь день проехал 495 км ездил по дорогам Калужской области, уехал в 10 утра вернулся в 19:00, усталость отсутствовала, как бы ездил на машине, а не на мото. На хонде "выфере" после езды более 200 км без пробок, немели ноги и порой кисти рук, поддувало спину, но в дождь на хонде я промокал меньше, но на БМВ колени не мерзнут, и не надо одевать наколенники. На БМВ чувствуется защищенность ног из-за торчащего двигателя. На БМВ можно вручную поднять сиденье, есть еще сидушка разной толщины, как опция. Очень быстро на БМВ стирается левая подножка у педали сцепления. Подогревом ручек и сидушек не пользовался, разницу в режиме подвески не успел ощутить. При торможении БМВ не поднимается на переднее колесо как хонда, причина в фирменной подвеске БМВ. При покупке RT стоял выбор между k1200lt потом смотрел K1600GTL или GT. Могу сказать, что "элтешка" шикарный диван и кофры шикарные обшиты велюром внутри, но от как то морально устарел и кофры не сьемные. K1600GT интереснее GTL более спортивной посадкой и ценой в отличии от GTL, кофры съемные два глушителя для симетрии, но база длинее чем у RT и для городской езды не очень пригодно, как и ГОЛДА. Я искал мотоцикл на каждый день и для дальних поездок БМВ R1200RT оказался идеалом, хотя читал и отрицательные отзывы от владельца Сузуки Интрудер или Болевар, но пока к чоперу я не пришел. Вибрация не раздражает, динамика разгона отличная, при чем особо не отличается загружен ты или нет, с пассажиром или нет, едет одинаково хорошо и пассажиру по отзывам сидеть удобнее чем на "выфере", особенно с задней спинкой. Еще есть один момент это тонкий разъем прикуривателя пришлось купить переходник с колпачком (одел колпачок нормальный штекер, снял и для БМВ). Бак достаточной большой порой и забываешь, что надо заправляться, при условии малого расхода топлива. Очень нравятся релинги на баке, на новом их нет. Фара на новом с кольцами красивее, но внешне смотрится как клюв, на старом фара приятнее внешне. Могу еще сказать, что кнопка сигнала установлена на мой взгляд не удобно, сначала я ее не мог найти. Коробка переключается мягко и четко. Тормоза хорошие, подвеска умеренная, и цепь не надо смазывать после каждого дождя. Во время дождя вода попадает порой на приборную панель и навигатор. Еще грязь видна за стеклом в передней части мотоцикла, даже после мойки и вытереть ее можно только сняв стекло, подняв его в верхнее положение все равно не доберешься к загрязнению. Вот и все, что пока мог поведать. Получилось как сборная солянка, но надеюсь кому то будет полезно. Спасибо за внимание. м и перчатки. Сначала я поискал родной бокс, но разочаровался в цене данного предмета (да и дизайн «на любителя») и начал смотреть на альтернативные варианты. В итоге мне приглянулся бокс от итальянской Givi, а именно, модель V47 и, недолго раздумывая, я его заказал. Для тех, кому интересно есть подробный отчет о установке бокса на R1200RT. К боксу заказал и сумку, которую с успехом пользую при поездках на спорт. Вот такой отзыв о мотоцикле BMW R 1200 RT.
Осознанно выбирать мотоцикл для своих нужд наверное начинаешь только после второго и третьего мотоцикла. До этого руководствуешься эмоциями, внешним видом и наверное, немного опытом вождения. После опыта владения несколькими мотоциклами, я знал чего хочу, и начался очень долгий и мучительный поиск нужного мне железного коня.
Выбор был сделан в пользу BMW R1150R и конкретно его модификацию Rockster. Отличающийся по сути фарой и передним крылом.
Итак начнем. Почему я выбрал именно этот мотоцикл.
Нужен был универсальный, с запасом мощности, надежный, комфортный и не слишком тяжелый мот.
1. Универсальность.
В линейке BMW позиционируют R1150 Rockster, как нейкед. Хоть и предлагают к нему ряд опций для туринга: подогреваемые ручки, кофры, всевозможные ветровые стекла и защиты. И скажу откровенно, этот мотоцикл легко можно назвать туристом.
2. Надежность,мощность, экономичность.
Знаменитый оппозитный двигатель с воздушно масленым охлаждением, объемом 1130см3 ставился на несколько моделей ( GS, R, RS, RT) и зарекомендовал себя, как очень надежный двигатель. Сам производитель дает гарантию на двигатель 100 000 км. При поиске мотоцикла на зарубежных сайтах, я видел пробеги более 300 000 км, а это говорит о многом.
Двигатель с двойным зажиганием ( twin spark) потрясающе экономичен. При езде до 120км/ч расход 5 литров. А если ехать 90-95км/ч -менее 4.5л. Покажите мне еще мотоцикл с таким расходом топлива и объемом двигателя больше литра. Емкость бака более 20л.
Кстати масло заливается автомобильное.
Динамики вполне хватает, конечно не спортбайк, но недостатка мощности при обгонах, я никогда не чувствую. Высокий крутящий момент позволяет ускориться всегда, практически на любой передаче.
При сбрасывании скорости в населенных пунктах не скидывая передачи вниз, можно легко разогнаться на шестой передаче с 60 до 200 км/ч.
Привод карданным валом, также перевесил мою чашу в сторону BMW от других моделей имевших в приводе цепь.
3. Комфорт и вес.
Фирменные подвески БМВ паралевер и телелевер( надеюсь правильно написал) дарят поистине комфортное передвижение. Мотоцикл довольно мягкий, и неровный асфальт не доставляет дискомфорта рукам и пятой точке. Амортизаторы имеют регулировку, поэтому любителям по "горячее" можно регулировать предварительное поджатия пружины и демпфирование отбоя. Правда регулировки все ручные. Еще одна фишка в том, что при торможении передним тормозом мотоцикл не складывается и как таковой клевок носом отсутствует.
Наличие abs и интегральных тормозов( распределение тормозного усилия между колесами) придает чувства безопасности. Ну, а про эффективность торможения мотоциклов БМВ уже ходят легенды.)))
Так как основные мои поездки проходят по трассе, пробежала мысль про полноценный турист, типа: R1150RT. Но его габариты и масса в 280 кг. ни коем образом не подходит под определение универсальный мотоцикл. К тому же основные поездки у меня короткие от 40 до 300 км, изредка 600 км. По этому вес в 220 кг как у R1150R считаю оптимальным при езде по трассе. Тебя не сдувает и хорошо держится траектория. При езде вес практически не чувствуется, габариты позволяют с легкостью ехать в междурядье.
При моем росте 180см, комфортная скорость до 160км/ч. Но честно говоря моя основная скорость передвижения 120-140 км/ч. При такой скорости нету турбулентных потоков, которые давят на спину. Ты едешь очень расслаблено с прямой спиной и наслаждаешься.
Вообщем так совпало, что BMW R1150 Rockster- именно тот мотоцикл, который соответствует всем моим требованиям.
Многие скажут, что не помешал бы показатель уровня топлива и индикатор включенной передачи. Но я отвечу: с моими пробегами эти фишки не столь важны, конечно было бы приятным бонусом если бы они были. Но на этом минусы и заканчиваются.
Всем удачи, берегите себя.
Мот я купил уже весьма б/у (2006 г.в.) на рубеже Октября-Ноября 2014 г. Поставил на учёт и ездил до конца сезона уже на нём. Предыдущий выставил на продажу. Конец сезона — 1 Декабря. Всё обслуживание оставил до весны. Я пожалел об этом в середине Декабря :)
Тем не менее, весна пришла, и в середине марта я выкатился. Пока поездил так. Поездилось так аж до лета, и в начале июня я сделал полное ТО, включая регулировку клапанов. Машинка сразу запела! Прямо чувствовалось, как мот рад новому маслу, новым фильтрам и новым настройкам!
У меня с самого начала мот заводился только на нейтрали, что доставляет некоторые неудобства. Даже при условии, что глохну я нечасто: на старте всё равно удобней просто выжать сцепление, чем искать нейтраль. Попросил ребят проверить датчики. Оказалось, что это не баг, а фича: у многих мотов этого года была такая прошивка изначально с завода. Зачем? Не понятно. Тем не менее, прошивку во время ТО обновили, и настройка изменилась сама.
В общем, я был вполне себе счастлив.
Но дней через 10 мот стал баловаться со скоростями: показывает на дисплее нейтраль, а реально это 2 или 3, или наоборот, или любая другая произвольная комбинация, или на дисплее вообще ничего. Позвонил мастеру: прямо по телефону мне сказали, что это некий «потенциометр».
На дальние расстояния удобнее мотоцикла нет ,даже пассажира практически не замечаешь.Только одно в нем не понравилось —вес.Тяжеловат для меня ,но все остальное ,сплошные плюсы.Взял с собой сына, двенадцати лет, на Белое море.900 км проехали,я его практически не замечал,да и он не шибко устал ,хотя не очень усидчивый.В бортовом компьютере очень много опций.Датчики давления в колесах,температура за бортом,количество километров до следующей заправки,средний расход и многое другое.Кнопки регулировки подвески —с грузом или без груза,один или с пассажиром,горная дорога или холмы.Также режимы —спорт,норм,комфорт(как на диване).Доп.свет —просто чудо,видно как днем.
Рекомендовали ездить так, ибо стоит почти 10к, а ни на что не влияет. Пару раз это доставило мне некоторые хлопоты: когда мот заводишь на нейтрали, а он от тебя бодро уезжает, это не сильно радует. Особенно на подземном паркинге, полном дорогих машин. Но потом я привык за этим следить. А потом всё прошло. Прошло также неожиданно, как появилось.
И вот уже почти 3 месяца как нет никаких симптомов этой хвори. Я так полагаю, связано со сменой масла. Вероятно, свежее масло оказалось жидковатым для старого заскорузлого желудка моего коня, и его потенциометр стал шалить, а после месяца обкатки этого масла оно загустело достаточно, чтобы ему снова стало комфортно его мерить. Но, может, я даже не близок к истине со своей догадкой.
А вы меряете потенцию своему коню?
ГРЯЗИ и бездорожью я всегда предпочитал асфальт и высокие скорости. Поэтому, собираясь в “Эндуропарк BMW”, столкнулся с проблемой экипировки: в моем гардеробе не оказалось сапог для мотокросса. Может, их заменят высокие туристические ботинки из толстой кожи?. Когда я (с некоторым замиранием сердца) оглядывал огромный котлован “Эндуро-парка BMW”, превращенный немецкими специалистами во внедорожный тренировочный комплекс, инструктор (с некоторым презрением) осмотрел мою обувь.
- Это, - он небрежно ткнул пальцем в туристические ботинки, - не годится. У вас какой размер?
Мне принесли изрядно побитые мотоботы, покрытые засохшей грязью. Я еле удержался, чтобы не спросить: жив ли их прежний хозяин? Такое впечатление, из этих мотобот просто кого-то вынули после жесточайшего падения..
Затем мы получили мотоциклы “BMW R1200GS” - чистые и почти новые. На одометре доставшегося мне экземпляра было всего 1.400 км. Помимо этих тяжелых 2-цилиндровых эндуро в мотошколе используются и более легкие “BMW F650GS”, снабженные 1-цилиндровыми моторами.
Перед тем как группа расселась по мотоциклам, - разминка: помахали руками, попрыгали, разогрелись. А началось обучение с.. подъема упавшего мотоцикла. Инструктор положил эндуро на бок и предложил поставить его обратно на колеса. Тоже мне проблема - в первый раз, что ли?.
Поднимаю мотоцикл, как делал это всю жизнь: одной рукой берусь за руль, другой - за раму под седлом.. Тяжело идет.. Баварский внедорожник с “оппозитом” - далеко не пушинка.. Эх, давно я не был в спортзале..
Оказывается, я всю жизнь неправильно поднимал упавшие мотоциклы.
- Стоп! - инструктор прервал мои “упражнения” и показал, как надо грамотно поднимать упавший мотоцикл: не одной, а сразу двумя руками беремся за руль, причем его следует повернуть в противоположную сторону (то есть, если аппарат лежит на левом боку, руль выворачиваем вправо).
Я попробовал поднять BMW по такой методике, и.. мотоцикл неожиданно легко встал на колеса. Он словно сбавил в весе этак с полцентнера!
Далее - тоже простая, на первый взгляд, задача: вождение одной рукой. Вроде ерунда, но только вот весь “Эндуро-парк BMW” засыпан щебнем. Да не какой-нибудь мелочью, а “породистым” камнем с кулак величиной - это как минимум. Поэтому на ходу руль болтается из стороны в сторону, удержать одной рукой невозможно - кисть мгновенно немеет. Впрочем, удерживать его и не надо. Это упражнение заставляет научиться принципу “Не мешай машине работать”. Эндуро выравнивается сам, тут главное не зажимать руль инстинктивно. Пусть переднее колесо отчаянно виляет, отрабатывает неровности, пусть заднее постоянно соскальзывает с камней - не мешайте мотоциклу, и все будет нормально.
НЕМНОГО АКРОБАТИКИ
УПРАЖНЕНИЕ усложняется. Под колесами - тот же крупный щебень, но ехать теперь приходится, попутно делая разные “акробатические” трюки.
Левая нога на подножке - правая поднята в воздух. А теперь наоборот.. Трудновато, но выполнить можно. Теперь - обе ноги на.. седле (неужели кто-то платит сотни и сотни евро за это издевательство, называемое “обучением”?). Потихоньку привыкаю ездить, стоя на “втором этаже” мотоцикла. Чуть позже я был весьма благодарен инструктору за это упражнение, поскольку брод со столь не любимой мной грязью преодолел, не запачкав мотоботы, хотя коричневая жижа почти доходила до бензобака.
Затем - левая нога на правой подножке. Потом - правая на левой, причем положение тела меняем без остановки.. Напоминаю: под колесами - крупный гравий. Но я уже уверен в себе, и даже появился азарт. Вся эта “акробатика” учит рефлекторно поддерживать баланс, хорошо чувствовать мотоцикл на сложном бездорожье.
“Интересно, какая цель ставится - чтобы ученики после занятий три дня не могли разогнуться или все-таки пять?.” - задался я вопросом, увидев, какую коварную “змейку” инструктор обозначает конусами: они были не просто расставлены по прямой, но и каждый смещен в сторону. Чтобы проехать такую “змейку”, без контрруления не обойтись. Его-то мы и начали разучивать. Сначала - на неподвижном мотоцикле, стоявшем на центральной подножке.. Неправдоподобно странное и противоестественное для мотоциклиста ощущение: руль поворачиваем в одну сторону, однако всей тяжестью тела наваливаемся на противоположную подножку. Радиус разворота сокращается буквально на глазах, если вы, конечно, умудритесь не упасть.
Следующее упражнение я назвал про себя “гонки черепах”. Старт и финиш на относительно простой трассе. Только выигрывает не тот, кто приедет первым, а последний пересекший финишную черту. Чем медленнее вы едете - тем выше мастерство. Я вообще весьма недурно могу катиться со скоростью бредущего пьяницы, подыскивающего место, где поудобнее упасть. Но - на ровном асфальте. А если под колесами груды булыжников? Здесь волейневолей начинаешь добавлять газ, чтобы мотоцикл не завалился набок..
Очередное усложнение: опять едем предельно медленно, однако уже по узкому желобу, образованному двумя деревянными брусьями. Свободного пространства между ними настолько мало, что покрышки еле-еле помещаются. Чуть вильнешь в сторону и, считай, уже упал. Упражнение это не столько на мастерство вождения как таковое, сколько на укрепление психики: смотреть надо не прямо на переднее колесо, а чуть вдаль по желобу, расслабиться - и все будет в порядке.
Настал черед подъемов. Сначала - умеренных. Затем - все круче и круче. Наконец вовсе варварское упражнение: почти на вершине глушим мотор кнопкой и скатываемся задним ходом вниз, на включенной передаче, поддерживая безопасную скорость “игрой” сцепления. Именно так следует поступать, если двигатель заглох на подъеме. Не следует его заводить и уж тем более нельзя пытаться тронуться в гору - это вопрос безопасности и сохранности сцепления..
- Достаточно. Едем на обед, - махнул рукой инструктор.
Мы с удовольствием промчались по шоссе километров 20 до уютного ресторанчика в маленьком провинциальном городке. Ловлю себя на том, что теперь даже по хорошей дороге еду стоя, с полностью выпрямленными ногами. Это - единственная приемлемая поза для бездорожья. Вы давите телом не на седло. Весь ваш вес приходится на подножки. Соответственно значительно понижается центр тяжести всего мотоцикла. Занятия в “Эндуропарке BMW” дали очередную возможность убедиться в универсальном характере “R1200GS”. Этот большой туристический эндуро хорош не только на шоссе, но и на бездорожье. Наши мотоциклы ничем не отличались от стандартных - поставлены лишь руль повыше да кроссовая резина. Которая, кстати, весьма недурно показала себя на асфальте, что было для меня несколько неожиданно.
В нашей группе были два китайца - парни из Гонконга, клиенты компании BMW. Первый - щуплый, сутулый, в очках. Словом, типичный “человек из офиса”. Ему сразу выдали легкий одноцилиндровый “F650GS”, поскольку с большим “R1200GS” он просто не справился бы. Интеллигент постоянно расспрашивал обо всем инструктора, старательно проходил упражнения, все время падал..
Второй китаец - крайне самоуверенный тип, весь в черной экипировке (не иначе мнит себя крутым парнем из мафиозной “триады”), - мне показалось, сам себе сильно нравился как мотоциклист. Первые упражнения он проделывал, подчеркнуто рисуясь перед публикой. Но потом грохнулся раз, грохнулся два.. И куда пропала самоуверенность? Он стал четко следовать командам инструктора, перестал лезть вперед пелотона (обгоны внутри группы, кстати, вообще запрещены правилами обучения), да и вообще, как ехидно подBMW R 1200 GS (Тест-драйв о BMW R 1200 GS) Тест-драйв о BMW R 1200 GS Всем доброго времени суток! Сразу попрошу прощения. Мой первый отзыв. Надеюсь кому-то поможет. Владею гусем 2005 г. Выпуска уже 2 года. Кратко опишу путь к данному мотоциклу. В 2011 наконец то выкроил время для получения категории А. Но начало мотожизни пришлось на 2012г. После аренды максика в Греции. Поскольку все родные были против мотака пришлось приучать их постепенно. Первым был максик априлья атлантик 250. На нем проездил 1.5 месяца. После чего понял что подойти к нему не могу без бутылки водки, чтобы побороть вновь приобретенные комплексы. После этого был сузуки gsr 600. 1.5 сезона. Мот хорош, но начал задумываться о дальнеке. Поскольку спина напроч больная посадка на gsr-ке к дальнякам не распологала. Было принято решение о покупке хоть какого-то но туриста. Выбор пал на хонду nc 750 xd. Пришел в один из салонов и заказал новый из японии, по цене на 50 тыров меньше чем в салонах. Но тут долбанул кризис и салон отказался его везти а в нашей хонде ценник поднялся с 450 тыров до 600. Когда забирал аванс из салона обратил внимание на героя повествования. Стою, смотрю. Господи! Урод- уродом. Стоит прищурился, щеки надул. Все определилось когда катнул его буквально метров 200. Понял мое! И так вместе уже 2 сезона. Пробег увеличил с 26 000 до 55 000. Две поездки в Крым плюс в рамках золотого кольца по командировкам. Комплектация проста как коровье мычание. Кроме обогрева ручек, абс и есп (по моему) ничего нет. Регулировка заднего аморта простой ручкой. С ним шли все три фирменных кофра. Но в городе езжу только с топкейсом. Итак плюсы: Мот не разочаровал. Рулится силой мысли. Думал будут проблемы с пробками из-за опозита, но быстро привык. Подвеска выше всяких похвал. Кочки глотает как голодный. Посадка для меня удобна. Прямая. Ветровик штатный не менял. Когда едеш в жару обдувает плечи и соответственно башку. При этом в верхнем положении (регулировка ручная и только на стоячем) мухусы попадают только в вержний край шлема. Рост 183 вес 97. Опять же кардан. Теперь немного о минусах. Хотя почему немного? МИНУСЫ!!! После покупки затянулась чреда увечий. Поскольку мот больше стоял чем ездил (за 10 лет 26 000 км) все резинки пришли в негодность. Менял все пыльники, сальники и тд и тп. Диск сцепления! Для этого нужно располовинить мотоцикл. Что тоже затратно по финансам. Кардан! Постоянно текли какие нибудь сальники. В итоге дефектовка кардана, поменяно все кроме основной пары. В итоге за первый сезон около 90 тыров на обслуживание. Но во втором сезоне ситуация резко изменилилась. Видимо мотобоги, увидев мои старания по реанимации полумертвого старичка, сжалились. Этот сезон принес массу позитива, ничего не ломалось, все работает как часы. После того через что мы прошли вместе, мотоциклом очень доволен, поездки доставляют огромное удовольствие. Нес колько раз влет ал в глубочайшие ямы около 15 см глубиной, трудяга все схавал и не подавился. Даже на околонулевых скоростях чувствую себя уверено. Где то читал про вибрации. Если сравнивать с Узюкой gsr 600 он вообще не вибрирует. Вообще!!!!. Раньше очень скептически относился к мотоциклам бмв. Но теперь только бмв и только гс. Кстати масло стараюсь менять каждые 8 000 км сразу и в двигателе и в кардане. Еще раз прошу прощения. Может быть что-то написал не так или раскрыл тему не достаточно. Повторюсь, это мой первый отзыв. Всем удачи, хороших дорог и солнечной погоды. Тест-драйв о BMW R 1200 GS метил коллега, стал похож на человека. На следующий день оба парня из Гонконга примерно одинаково проехали трассу, воплощавшую собой нечто вроде “выпускного экзамена”. Она была проложена по настоящему танковому полигону, размолоченному гусеничной техникой НАТО. Даже не верилось, что я смогу проехать здесь на мотоцикле. Но - проехал. Поэтому диплом о прохождении курсов в “Эндуро-парке BMW” считаю честной и вполне заслуженной наградой.
Рассказ о BMW R1200GS
Ямаха викинг 4 поколения! Для тех кто думает покупать или нет!
Долго думал при покупке,что же купить , рассматривал Поларис,Тайгу, но выбор всётаки пал на японца.
Долго расписывать не буду , всё по делу и по существу.
Мотор и коробка безпроблемные , главное лейте качественное масло.
Новая задняя подвеска , по сравнению с 3 очень мягкая(можно регулировать) , гусеница шикарная (залазил в очень крутые горы даже вдвоём), ездил восновном на охоту,даже троих охотников викинг везёт довольно уверенно.Новый ремень(от профеш.),
даже запасной ремень не возил,за 1500 чуть-чуть подгорел, По сравнению с 3, 4 потеряла в максимальной скорости(по целине), я так думаю что из-за новой гусеници.(зацеп гораздо выше). В сильный мороз заводится уверенно(-35). Масло лил ямалюб(по сравнению с мотюль гораздо меньше дымит). Свечи закидывал довольно редко. Аппарат достойный хотя я бы назвал его немного топорным,да и максималки хотелось бы побольше, зато по кустам и мелким деревьям прёт как танк. При движении что-то постоянно брякает, по-моему тормозной диск.
Итог: техника для ежедневной работы причём местность ему безразлична, будь то водоём или овраги. Мне кажется очень подойдёт для новичка, что бы понять что тебе нужно проходимость или скорость. Я техникой доволен, за всё время ни разу не застрял,и не заглох, для тех кто думает брать или нет ОДНОЗНАЧНО брать!!!
